解放輕卡隆重祭出虎V系列以及J6F輕卡組合拳

近年來，在一汽解放家族的精心策劃與布局下，解放輕卡已非“吳下阿蒙”，經過破繭成蝶的質變后，變成企業(yè)重點栽培的當紅小生，勢頭猶如追風駿馬，可謂是“颯踏似流星”，年增長率與擴張速度清晰可見，在整個國內輕卡陣營中，綜合實力已不容競爭對手小覷。，針對輕卡行業(yè)發(fā)展規(guī)律以及市場賣點，以拳頭產品直擊命門。毋庸置疑，要想在產品萬千的競爭格局中打響名聲，必須要有自己的拳頭產品，才能以點帶面，突破。在整個輕卡行業(yè)內，城配行業(yè)這一細分領域無疑是時下的香餑餑，因此，解放輕卡隆重祭出虎V系列以及J6F輕卡組合拳這兩類產品。

CA10中國人能造卡車了

CA10 中國人能造卡車了 提起解放的代產品，那便是CA10了。C代表中國，也代表長春，A代表。臺CA10的下線引起了全國轟動，因為這一產品的面市，結束了中國不能造車的歷史，具有深遠的歷史意義。CA10載重量為4噸，搭載一臺5.6升6缸發(fā)動機，功率90馬力，匹配5擋手動變速箱，車速75千米每小時，百公里油耗29升。帶有中國特色的解放車標被印在車頭中央的位置，五星代表著中國制造，而下方的雄鷹形象也是一汽logo的版本。

一次性完成“J6”產品5大平臺、12個系列、300余種車型開

如此長久的時間里，解放的項目團隊經歷了無數的艱難和挫折，解決技術難題1500余項，在自主研發(fā)解放J6的過程中，一汽共計取得創(chuàng)新技術300多項，申報國家專利197項，其中有46項創(chuàng)新是在國內卡車上應用。一次性完成了“J6”產品5大平臺、12個系列、300余種車型開發(fā)，這種全系列產品的同時開發(fā)在國內尚屬。J6的整車主要性能指標，包括動力性、經濟性、可靠性、耐久性、重量利用系數等，都接近或達到了歐美、日本同類車的水平，符合公路法及有關規(guī)定和我國有關強制性的標準，其設計目標成本定位只有歐洲同類車的55%左右。

轉向系統(tǒng)給我的印象比較深，它裝配的是采埃孚旗下的TRW品牌轉向機，雖然低速的時候給人的感覺有一點點偏重，但高速行駛時的穩(wěn)定性非常，沒有任何發(fā)飄的感覺。這應該是廠家故意調校的結果，畢竟這款車的定位是高速物流，大部分的運營時間都處在高速行駛的狀態(tài)，轉向系統(tǒng)更追求穩(wěn)定性。

相對于之前的車型，智尊550這款車的換擋機構同樣也是做了大幅度的升級，試駕的時候，給我的感覺非常舒服，操作起來順暢無比，沒有任何生澀的感覺。據工程師介紹，這款新車的換擋軟軸采用的升級結構，阻力更小，再加上帶有換擋助力系統(tǒng)的法士特S系列變速箱，換擋操作真的非常輕松。另外值得一提的是它的一致性，我試了現場的四臺同配置車型，換擋機構的操作感覺沒有任何區(qū)別，通過這可以看出來，解放青汽在整車調校上確實下了不小的功夫。