浙江天騏國(guó)際物流有限公司主營(yíng)亞馬遜國(guó)際物流、義烏到加拿大、英國(guó)、中歐、美國(guó)等國(guó)際物流。

國(guó)際貨運(yùn)公司FEDEX

優(yōu)點(diǎn)：主要優(yōu)勢(shì)在21-99KG段，在這個(gè)重量段，F(xiàn)EDEX

價(jià)格上是比較有優(yōu)勢(shì)的，時(shí)效也不會(huì)太差。特別是東南亞一帶無(wú)論是價(jià)格還是速度是幾大快遞中比較合適的。

缺點(diǎn)：西歐、美加、南美、非洲、中東國(guó)家沒(méi)有速度和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，折扣比同類(lèi)快遞公司要高一些,體積重超過(guò)實(shí)際重按體積重量計(jì)算，對(duì)受理物品限制眾多

這對(duì)于提高中國(guó)海運(yùn)供給能力，為對(duì)往提供跨境物流保障是十分有利的。同時(shí)，應(yīng)看到改革開(kāi)放是一個(gè)對(duì)內(nèi)與對(duì)外同步開(kāi)放的討程，相對(duì)其他行業(yè)，中國(guó)海運(yùn)業(yè)的對(duì)外開(kāi)放步伐邁出更早，外國(guó)美國(guó)海運(yùn)力量很早進(jìn)入中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)。因此，中國(guó)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)既有國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也有中外競(jìng)爭(zhēng)，中外競(jìng)爭(zhēng)在20世紀(jì)90年代之后進(jìn)入白熱化階段。

經(jīng)過(guò)的宏觀調(diào)控，加大投資力度，中國(guó)沿海港口面貌發(fā)生了較大的變化，吞吐能力、技術(shù)裝備、集疏運(yùn)條件和管理水平都有了很大的提高，港口能力緊張的矛盾有所緩解。從船舶在港停時(shí)這項(xiàng)指標(biāo)可以看出沿海國(guó)際海運(yùn)港口通過(guò)能力的變化，分兩個(gè)階段進(jìn)行比較分析：平均每次在港停時(shí)，1980-1991年平均為3.38天(其中外貿(mào)船為7.57天），1992-1999年為2.3天（其中外貿(mào)船為3天），后一階段比前一階段減少1.08天(其中外貿(mào)船為4.57天)；平均每千噸貨停時(shí)，1980-1991年為0.45天（其中外貿(mào)船為0.62天)，1992-1999年為0.23天(其中外貿(mào)船為0.28天)，后一階段比前一階段減少0.22天(其中外貿(mào)船為0.34天)。從中可以看出船舶在港停時(shí)逐步減少，反映出港口效率在不斷提高，通過(guò)能力在不斷增強(qiáng)。