柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)作當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)“發(fā)燒”的現(xiàn)象

柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)作當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)“發(fā)燒”的現(xiàn)象，導(dǎo)致這種原因的發(fā)生有多種，可能由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，也可能由于風(fēng)扇皮帶過(guò)緊及調(diào)整器限額電流凋整不當(dāng)引起，還可能由于本身的原因。冷卻系統(tǒng)有堵塞現(xiàn)象。由于減少了機(jī)油的冷卻效果，發(fā)電設(shè)備各摩擦副的熱量傳不出來(lái)，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)體過(guò)熱。設(shè)備散熱、冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)的堵塞，都會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)過(guò)熱。

柴油發(fā)電機(jī)組安裝位置需考慮的通風(fēng)問(wèn)題

柴油發(fā)電機(jī)組安裝位置需考慮的通風(fēng)問(wèn)題。柴油發(fā)電機(jī)房的通風(fēng)問(wèn)題是機(jī)房設(shè)計(jì)中要特別注意解決的問(wèn)題，特別是發(fā)電機(jī)組機(jī)房位于地下室時(shí)更要處理好，否則會(huì)直接影響柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行。機(jī)組的排風(fēng)一般應(yīng)設(shè)熱風(fēng)管道，不宜讓柴油機(jī)散熱器把熱量散在機(jī)房?jī)?nèi)，再由排風(fēng)機(jī)抽出。機(jī)房?jī)?nèi)要有足夠的新風(fēng)補(bǔ)充。柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)，機(jī)房的換氣量應(yīng)等于或大于柴油機(jī)燃燒所需新風(fēng)量與維持機(jī)房室溫所需新風(fēng)量之和。

隨著柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的要求

隨著柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的要求越來(lái)越高，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)排氣污染的控制將越來(lái)越嚴(yán)格。這就對(duì)柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)提出了更高的要求。電子調(diào)速器的應(yīng)用，使得供油時(shí)間更加準(zhǔn)確、供油量更加，調(diào)速率更加穩(wěn)定（調(diào)速率可以為零）。

對(duì)于柴油機(jī)而言，改變供油量只需轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵的柱塞即可。隨著供油量加大，柴油機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩都相應(yīng)增大，反之則減少。調(diào)速器的功用是在柴油機(jī)所要求的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，能隨著柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。