隧道風(fēng)機安裝

1，隧道風(fēng)機基本要求水平，堅固，基礎(chǔ)高度≥200mm。   

2.風(fēng)扇和風(fēng)道通過風(fēng)扇的軟連接（柔性材料而不是燃燒）連接，長度不應(yīng)小于200mm，管道直徑與入口和出口的尺寸相同。我們要想熟練使用該機械，使其在生產(chǎn)中發(fā)揮理想的使用性能，就需要對它的各個零部件有著詳細(xì)的了解，下文為大家詳細(xì)介紹了該風(fēng)機的各個組成部分，大家可以了解一下。 風(fēng)扇。 為了確保在系統(tǒng)運行期間風(fēng)扇軟連接不會失真，要安裝的密封性應(yīng)適中。 對于安裝在風(fēng)扇吸入端的帆布軟管，它可以稍微擰得更緊，以防止風(fēng)扇在操作過程中被吸入，并減小帆布軟管的橫截面尺寸。   

3.風(fēng)扇的鋼支架固定在混凝土基礎(chǔ)上。 在鋼支架和風(fēng)扇底座之間添加橡膠減震墊。 所有風(fēng)扇和電機組件都安裝在單個鋼支架上，該支架安裝在基座頂部的阻尼墊和用于阻尼墊的多孔橡膠板上。   

4.風(fēng)扇出口的直徑只能變大，不能小。 進風(fēng)口應(yīng)安裝防蟲網(wǎng)。 當(dāng)風(fēng)吹出時，加上防風(fēng)帽。

　仔細(xì)檢查風(fēng)機在運輸過程中有無變形或損壞，堅固件是否松動或脫落，葉輪是否有擦碰現(xiàn)象，并對風(fēng)機各部分零件進行檢查。如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)待修復(fù)后再使用。

　　用500V兆歐表測量風(fēng)機外殼與電機繞組間的絕緣電阻，其值應(yīng)大于0.5兆歐，否則應(yīng)對電機繞駔進行烘干處理,烘干時溫度不許超過120℃。

　　一款的隧道風(fēng)機，其內(nèi)部風(fēng)道應(yīng)保證通風(fēng)流暢，在*大化增加觸風(fēng)面積的同時，減小能量損耗并降低空氣阻力，從而實現(xiàn)低噪音。

　　1.仔細(xì)閱讀風(fēng)機使用說明書及產(chǎn)品樣本，熟悉和了解風(fēng)機的規(guī)格、形式、葉輪旋轉(zhuǎn)方向和氣流進出方向等；再次檢查風(fēng)機各零部件是否完好，否則應(yīng)待修復(fù)后方可安裝使用。 [4]

　　2.風(fēng)機安裝時必須有安全裝置以防止事故發(fā)生，并由熟悉相關(guān)安全要求的專業(yè)人士安裝和接線.聯(lián)接風(fēng)機進出口的風(fēng)管有單獨支撐，不允許將管道重疊重量加在風(fēng)機的部件上；風(fēng)機安裝時應(yīng)注意風(fēng)機的水平位置，對風(fēng)機與地基的結(jié)合面與出風(fēng)管道的聯(lián)接應(yīng)調(diào)整，使之自然吻合，不得強行聯(lián)接。隧道風(fēng)機是工業(yè)生產(chǎn)中常用的一種設(shè)備，它是由多個零部件構(gòu)成的，各個零部件共同作用，缺一不可。

　　4.風(fēng)機安裝后，用手或杠桿撥動葉輪，檢查是否有過緊或擦碰現(xiàn)象，有無妨礙轉(zhuǎn)動的物品，無異常現(xiàn)象下，方可進行試運轉(zhuǎn)，風(fēng)機傳動裝置的外露部份應(yīng)有防護罩（用戶自備）如風(fēng)機進風(fēng)口不接管道時，也需添置防護網(wǎng)或其他安裝裝置（用戶自備）。

　　5.風(fēng)機所配電控箱必須與對應(yīng)風(fēng)機相匹配（指功率、電壓、氣動方式、控制形式等）。

　　6.風(fēng)機接線應(yīng)由專業(yè)電工接線，接線

鐘衍的這個念頭早來源于他2008年秋天的一次開車出差。當(dāng)時，他駕車沿著京滬高速向山東一路飛馳。他注意到，車過之處，高速路邊綠化帶的葉片開始大幅晃動。鐘衍突發(fā)奇想：既然自然風(fēng)可以被用來發(fā)電，這種人為制造的風(fēng)為什么不能呢？

       回到北京后，他向幾個技術(shù)員說起了自己的想法。幾經(jīng)研討后，他們發(fā)現(xiàn)，地鐵隧道的風(fēng)是一個比較理想的選擇。雖然公路和普通鐵路上也有隧道，但這些隧道長度較短，不利于風(fēng)能的收集，而地鐵隧道封閉于地下，并且里程較長，是收集風(fēng)能的隧道系統(tǒng)。

       鐘衍認(rèn)為，在地鐵隧道的兩面隧道壁上只要安裝了合適的風(fēng)機，就可以進行發(fā)電，而這種電能經(jīng)過輸送、蓄能、并網(wǎng)等環(huán)節(jié)傳送到地鐵站臺，就可以解決地鐵站的照明及廣告牌用電問題。

  2009年1月7日鐘衍和技術(shù)人員們在北京的建國門、五棵松、朝陽門、西直門四個地鐵站進行了風(fēng)能測試。消聲器：消聲器的長度與噪聲要求有關(guān)，其長度通常為風(fēng)機直徑的一倍，當(dāng)噪聲要求高時，可以取風(fēng)機直徑的二倍，消聲器與風(fēng)機本體采用螺栓固定。列車經(jīng)過時，風(fēng)速大約每秒5至7米，可以達到15米。北京地鐵每天運行約200班次，每班次有效風(fēng)速持續(xù)時間為30秒。他們認(rèn)為，這樣的風(fēng)力條件可以進行合理開發(fā)利用。

       實際測試與數(shù)據(jù)測算結(jié)果基本相符，看來這一設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是具備可行性的。

       北京市地鐵兩個站臺的間距約為1.2公里，全速行駛區(qū)段在800米左右。鐘衍和他的團隊初步設(shè)計每隔5米在隧道雙側(cè)安裝風(fēng)輪，這樣兩個站臺之間一年總發(fā)電量可達96000千瓦時，基本可滿足一座小型地鐵站的照明用電。

       根據(jù)鐘衍他們的考察，北京地鐵每天運行約200班次，每班次有效風(fēng)速持續(xù)時間為30秒。鐘衍的團隊目前為他們的風(fēng)力發(fā)電機設(shè)計的額定發(fā)電功率是500瓦/臺，則每臺發(fā)電機在一年365天的發(fā)電量約為300千瓦時。