農(nóng)產(chǎn)品配送模式的優(yōu)化建議

大力鼓勵創(chuàng)新，保證配送

上升到規(guī)劃層面來說，城鄉(xiāng)間的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送是一項系統(tǒng)性工程，配送模式的多維度的創(chuàng)新是解決城鄉(xiāng)冷鏈配送難題的必然趨勢。國家政府要進(jìn)行制度創(chuàng)新。在城市的車輛高流量時段，政府管理部門實行交通管制，保證城市內(nèi)人員和車輛順利通行。相關(guān)政府要創(chuàng)新車輛的引導(dǎo)政策，通過推行和規(guī)范夜間運輸和商貿(mào)設(shè)施政策保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的貨暢其流。第二，生鮮電商要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。城鄉(xiāng)間的配送瓶頸多半是在于技術(shù)的更新升級。中小型生鮮電商可通過冷藏車的節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新以達(dá)到節(jié)約環(huán)保的目的。第三，農(nóng)村電商實行配送服務(wù)的信息創(chuàng)新。如開展夜間聯(lián)合配送，解決“人貨爭流”的難題。通過信息技術(shù)的創(chuàng)新，多方合作實現(xiàn)配送共同化，農(nóng)商主體間的信息共享保證提高配送車輛的滿載率和準(zhǔn)確率。

收購農(nóng)產(chǎn)品后，可通過“公交化”運營的方式直接送達(dá)縣或鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品集散地，也可直接運往城市倉。由于我國農(nóng)村分布廣泛，有些農(nóng)村離縣城的車程達(dá)3小時以上，如果全部采用直采直達(dá)的方式，前期運輸距離與時間比較長。因此，可選取批發(fā)市場、產(chǎn)地倉、自建倉等節(jié)點作為中轉(zhuǎn)場，從產(chǎn)地到中轉(zhuǎn)場可采用“公交化”運營送貨的方式，提高送貨效率。

蔬菜配送盈利方式：價格差

通過低價購入，加工后，再賣出。這中盈利方式是較為通用的盈利方式，誰的價格差大誰就能掙更多的利潤。獲取更大的價格差主要有兩種方法：其一是更低價購入，即通過招標(biāo)、討價還價或者合作等方式，采購到更低的蔬菜；其二是賣個好價錢。在市場競爭日益激烈的情況下，賣好價錢是很難的。賣好價錢也不是不能，主要看企業(yè)的聲譽(yù)、產(chǎn)品的附加值、產(chǎn)品質(zhì)量等。為什么那么多的消費者愿意到大型超市購買較貴的蔬菜，而不愿到農(nóng)貿(mào)市場或者是街邊菜當(dāng)購買，就是因為超市蔬菜質(zhì)量好、安全、服務(wù)到位。蔬菜配送公司如果想借助價格差的盈利方式獲取利潤，就必需向超市學(xué)習(xí)經(jīng)營經(jīng)驗和管理方法。

農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)主要是指依據(jù)客戶的要求對蔬菜、水果等生鮮食材進(jìn)行揀選、加工、組配等工作，在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域中發(fā)揮著重要的作用；

食材配送的要求：可設(shè)配送觀察期，觀察期達(dá)到貴方要求標(biāo)準(zhǔn)，在簽配送合同。合同期內(nèi)如果對配送的食材不滿意，可隨時終止合同。定時跟蹤服務(wù)：每位客戶有專人負(fù)責(zé)、回訪、反饋、認(rèn)真處理客戶的每一條意見和建議；按廠家要求的送貨時間準(zhǔn)時配送到地點，配送的數(shù)量以廠家訂貨過磅為準(zhǔn)。