電動車整車乏力表現(xiàn)為電機(jī)上坡力量小,啟動時間長,帶人試車速度

電動車整車乏力表現(xiàn)為電機(jī)上坡力量小，啟動時間長，帶人試車速度明顯減慢。

整車?yán)m(xù)行里程短與電機(jī)乏力（俗稱電機(jī)沒勁）的原因比較復(fù)雜。但是當(dāng)我們排除了以上4種電機(jī)故障之后，一般說來，整車?yán)m(xù)行里程短的故障就不是電機(jī)引起的了。這和電池容量的衰減，充電器充不滿電池，控制器參數(shù)漂移（PWM信號沒有達(dá)到100%）等有關(guān)，這些問題我們在下面的相關(guān)章節(jié)中介紹。

電動車串激電機(jī)對外也是兩條連線

電動車的串激電機(jī)對外雖然也是兩條連線，不同于永磁有刷電機(jī)交換連線就可以改變轉(zhuǎn)動方向，而是交換轉(zhuǎn)子繞組（一對線）或定子繞組（一對線）之中的一對即可。 無刷電機(jī)顧名思義，電機(jī)內(nèi)部沒有電刷。繞組電流轉(zhuǎn)換是靠外部的無刷速度控制器（以后簡稱無刷控制器）進(jìn)行的。但是，無刷電機(jī)必須為無刷控制器提供轉(zhuǎn)子位置。常用無刷電機(jī)有8條引線，其中三條為粗黃、粗綠、粗藍(lán)，是繞組引線，其余5條細(xì)線是轉(zhuǎn)子位置傳感器引線。細(xì)紅一般為正5伏，細(xì)黑是5伏負(fù)極兼信號公共端，細(xì)黃、細(xì)綠、細(xì)藍(lán)是3個轉(zhuǎn)子位置信號引線。無刷控制器就是靠它們提供的信號，來改變繞組電流方向的。

無刷直流電動機(jī)在電樞繞組中間安裝三個霍耳傳感器

無刷直流電動機(jī)

把無齒輪傳動的有刷直流電動機(jī)定、轉(zhuǎn)子內(nèi)外對調(diào)，將繞組改成三個相做定子，磁鋼裝在電機(jī)外殼內(nèi)，取消電刷和換向器，在電樞繞組中間安裝三個霍耳傳感器，這就成為一臺無刷直流電動機(jī)。它的外形可以看繞組嵌入定子鐵心后的形狀，三相繞組引線經(jīng)壓板固定后，從軸的一端空心引出，從軸的兩端部各銑出對應(yīng)的兩個平面，可以裝入車的后的口內(nèi)，上緊螺母，在運(yùn)行時產(chǎn)生反力矩。對有傳感器的電樞，3個霍耳傳感器按120°均勻安裝在繞組有引線一端貼近外轉(zhuǎn)子磁鋼的地方。每個傳感器有3根引線，其中電源線和地線是共用的，合并后變成5根總引線，與繞組引線從軸孔中引出。

輪轂電機(jī)外形，無刷電機(jī)繞組定子和外磁轉(zhuǎn)子及其磁鋼排列無刷直流電機(jī)的外轉(zhuǎn)子由7~20對或更多的n、s極互相交替的釹鐵硼磁鋼強(qiáng)度的磁場強(qiáng)度高，相對價格也較低。釹鐵硼磁鋼的居里點(diǎn)低，但外殼的散熱條件好。

相反，內(nèi)磁轉(zhuǎn)子或內(nèi)磁定子則采用居里溫度較高的磁鋼如釤鈷合金或其他磁場強(qiáng)度滿足要求的磁鋼，要求居里溫度應(yīng)不低于400℃。

車用電機(jī)檢測項(xiàng)目分三種條件

根據(jù)國標(biāo)GB17761—1999《電動自行車通用技術(shù)條件》，對車用電機(jī)檢測項(xiàng)目分三種條件：

a電動自行車電機(jī)空載性能：測定電壓、電流、轉(zhuǎn)速；b電動自行車惦記負(fù)載性能：測定電壓、電流、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩；c電動自行車惦記過載性能：測定電壓、電流、轉(zhuǎn)矩。

②電機(jī)檢測儀又稱電機(jī)測功機(jī)，新型測功儀分磁粉型和磁滯型兩種。兩種類型的特點(diǎn)如下：

a磁粉型：適合于低轉(zhuǎn)速、大轉(zhuǎn)矩電機(jī)的檢測。缺點(diǎn)是內(nèi)部磁粉有摩擦、起始轉(zhuǎn)矩較大。

b磁滯型：適合于高轉(zhuǎn)速、小轉(zhuǎn)矩，甚至高達(dá)10000r/min以上和低至毫牛米（mN·m）電機(jī)的檢測。缺點(diǎn)是體積大、價格高、大轉(zhuǎn)矩下容易燒毀，必須有足夠完善的冷卻措施，連續(xù)檢測受到限制。