復合材料在飛機上的應(yīng)用

隨著復合材料制造技術(shù)的發(fā)展，復合材料在飛機上的用量和應(yīng)用部位已經(jīng)成為衡量飛機結(jié)構(gòu)先進性的重要標志之一。復合材料在飛機上的應(yīng)用趨勢：

復合材料在飛機上的用量日益增多。

復合材料的用量通常用其所占飛機機體結(jié)構(gòu)重量的百分比來表示，世界上各大航空制造公司在復合材料用量方面都呈現(xiàn)增長的趨勢。有代表性的是空客公司的A380客機和后續(xù)的A350飛機以及波音公司的B787飛機。A380上復合材料用量約30t。B787復合材料用量達到50%。而A350飛機復合材料用量更是達到了創(chuàng)紀錄的52%。六，需要把魚竿設(shè)備以及工作場地的衛(wèi)生打掃干凈，把沒用完的材料分類入庫處理。復合材料在軍機和直升機上的用量也有同樣的增長趨勢，近幾年得到迅速發(fā)展的無人機更是將復合材料用量推向更高水平。

1. 板圍尺寸：可按需求定制

2. 壓力 ： 根據(jù)客戶需求設(shè)計

3. 行程 ： 根據(jù)客戶需求設(shè)計

4. 功率 ：20 KW

5. 工作層數(shù) ： 2層

?復合材料在飛機上的應(yīng)用

應(yīng)用部位由次承力結(jié)構(gòu)向主承力結(jié)構(gòu)發(fā)展

初采用復合材料制造的是飛機的艙門、整流罩、安定面等次承力結(jié)構(gòu)。目前，復合材料已經(jīng)廣泛應(yīng)用于機身、機翼等主承力結(jié)構(gòu)。主承載部位大量應(yīng)用復合材料使飛機的性能得到大幅度提升，由此帶來的經(jīng)濟效益非常顯著，也推動了復合材料的發(fā)展。

下面金泰小編為您介紹一款復合材料設(shè)備---復合材料模壓機。

復合材料設(shè)備---復合材料模壓機

隨著材料不斷地進化，新材料驅(qū)動了更好的生活質(zhì)量、更高的性能和強度、更低的生命周期成本。三，燙芯布上面不能留下紙屑、布毛、燙芯樹脂等臟物，必須要做到布面干凈整潔。集成技術(shù)正在加速，復合材料自動化設(shè)備更是逐年增加市場份額，自動化復合材料鋪放成型在航空制造業(yè)已是主流金泰機械小編為您介紹一款復合材料生產(chǎn)設(shè)備---復合材料模壓機

碳纖維設(shè)備、復合材料設(shè)備——碳纖維管材輕型纏帶機

碳纖維管材輕型纏帶機

主要特點：

     為中等直徑長管材設(shè)計，主軸無級變速設(shè)計，應(yīng)有范圍廣，自動漲力控制、恒帶距控制、斷帶停機功能、PLC控制，減少了設(shè)備故障了，大大的提高了生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定。

主要參數(shù)：

      帶距控制：1~30mm

      張力控制：手動、自動

      da轉(zhuǎn)速：2400r/min

      夾緊模具范圍：2mm~38mm

      功率：2KW

      電源：380V 50Hz

      氣源：0.4~0.6Mpa

      外形尺寸：定制 x 840 x 1330 mm

魚竿設(shè)備涂裝流程

   涂裝對魚竿來說是不可或缺的錦上添花，其程序相當復雜，視需求而有不同，今天小編為大家講解魚竿設(shè)備涂裝流程：

   一般來說，由于碳織布是接近黑色的深灰色，因此若要制作淺色的竿子，要先以白色底漆將其打底，再將所需的顏色一層層地著上，只不過釣竿上漆并不是用刷子涂刷，而是以“抽漆”方式完成。所謂抽漆，是將漆料放置于一個抽漆的容器中，容器的其中一面有一片橡膠皮，皮上則有小于竿子先徑的圓孔，將裸竿浸入漆槽，一端穿過圓孔并將其抽出，便可以使漆均勻涂布在裸竿之上。在磨合期階段，一定不要超額工作，防止新機長時間持續(xù)作業(yè)所引起的過熱現(xiàn)象的產(chǎn)生。

   除了抽漆外，還有些特殊的涂裝效果，如噴漆、抽竹紋漆等，則要視釣竿的訴求與性質(zhì)而定，不過當然越多色澤或特殊花樣的釣竿，由于加過程較多，當然也就比較貴。

   魚竿設(shè)備的涂裝流程是每個魚竿都要經(jīng)過的步驟，也是不可或缺的步驟，但接下來許多零件的組裝，則要視每種魚竿的機能不同而有所改變。