廣州大朗到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科鐵路專(zhuān)線(xiàn)直達(dá)火車(chē)運(yùn)輸

粵綏歐跨境鐵路運(yùn)輸通道是以廣州為起點(diǎn)，把珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品運(yùn)往歐洲，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)市場(chǎng)和國(guó)外消費(fèi)市場(chǎng)的快速對(duì)接。通過(guò)這條線(xiàn)路，將貨物運(yùn)輸?shù)浇椃液雍?，在綏芬河?chē)站使用俄羅斯車(chē)輛直接裝運(yùn)，到俄羅斯后無(wú)需二次換裝，可以為企業(yè)減免相關(guān)費(fèi)用、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，為中方貨物運(yùn)往俄羅斯和歐洲辟建一條新物流通道。

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司專(zhuān)注于中國(guó)往返歐洲進(jìn)出口鐵路整箱拼箱運(yùn)輸，歐洲全境派送到門(mén)DDP服務(wù)，直達(dá)站點(diǎn)有德國(guó)漢堡，德國(guó)對(duì)斯堡，德國(guó)慕尼黑，德國(guó)紐倫堡，波蘭華沙，波蘭馬拉，意大利米蘭，法國(guó)巴黎，英國(guó)倫敦，荷蘭鹿特丹，匈牙利布達(dá)佩斯，捷克布拉格，烏克蘭基輔，俄羅斯莫斯科，白俄羅斯布列斯特，白俄羅斯明斯克。

到沃爾西諾鐵路運(yùn)輸--莫斯科鐵路專(zhuān)線(xiàn)直達(dá)火車(chē)運(yùn)輸

首趟中歐班列直達(dá)坐落于沈陽(yáng)的華晨寶馬鐵西工廠，實(shí)現(xiàn)了從歐洲到華晨寶馬鐵西工廠的全程鐵路運(yùn)輸。班列經(jīng)過(guò)俄羅斯莫斯科沃爾西諾車(chē)站，到達(dá)后貝加爾斯克口岸，在滿(mǎn)洲里口岸進(jìn)行換裝作業(yè)。再經(jīng)過(guò)三天三天三夜到達(dá)目的地。中國(guó)鐵路總公司應(yīng)對(duì)現(xiàn)有鐵路貨物運(yùn)輸雜費(fèi)進(jìn)行逐項(xiàng)梳理，取消沒(méi)有實(shí)質(zhì)服務(wù)內(nèi)容或相關(guān)作業(yè)成本應(yīng)通過(guò)正常運(yùn)價(jià)補(bǔ)償?shù)氖召M(fèi)項(xiàng)目，歸并服務(wù)作業(yè)內(nèi)容相近的項(xiàng)目；對(duì)保留的項(xiàng)目，進(jìn)一步完善計(jì)費(fèi)辦法，按照補(bǔ)償合理成本原則，并引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)對(duì)外公布，接受社會(huì)監(jiān)督。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸是利用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行的進(jìn)出口貨物或物品運(yùn)輸，包括鐵路集裝箱/罐運(yùn)輸、鐵路散雜貨運(yùn)輸?shù)龋ㄕ?chē)、零擔(dān)、集裝箱）。國(guó)際鐵路運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式之一，運(yùn)輸量?jī)H次于國(guó)際海運(yùn)。國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是運(yùn)輸量較大，速度較快，運(yùn)行時(shí)間較短、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海運(yùn)，適應(yīng)性強(qiáng)、能準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)以及運(yùn)輸成本較低等。

以下線(xiàn)路每周優(yōu)惠：

1、大朗-莫斯科班列

2、大朗-阿拉木圖/塔什干班列

3、成都-滿(mǎn)洲里-莫斯科/明斯克

4、成都-二連-莫斯科班列

5、深圳-阿拉山口-馬拉/杜伊斯堡/漢堡

廣州到莫斯科鐵運(yùn)--莫斯科鐵路專(zhuān)線(xiàn)直達(dá)火車(chē)運(yùn)輸

廣州到莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路有：廣州大朗站-滿(mǎn)洲里（境）-莫斯科沃爾西諾183502。該線(xiàn)路的優(yōu)點(diǎn)是班列比較穩(wěn)定，每周二班，并且不定時(shí)會(huì)加開(kāi)班列。廣州附近的工廠到大朗車(chē)站比較近，進(jìn)站時(shí)間比較容易控制；注重經(jīng)濟(jì)效益的工廠選擇大朗車(chē)站是非常好的選擇。

目前鐵路可到俄羅斯：Moscow莫斯科、Irkutsk伊爾庫(kù)茨克、Krasnoyarsk克拉斯諾亞爾斯克、Novosibirsk新西伯利亞、Chelyabinsk車(chē)?yán)镅刨e斯克、Tomsk托木斯克、Nizhniy Novgorod 、Magnitogorsk、Saratov薩拉托夫、Rostov托斯托夫、Samara 薩馬拉

俄羅斯莫斯科

縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量：在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少貨物的在途停留時(shí)間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫(kù)存量和庫(kù)存成本。

中歐班列莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科鐵路專(zhuān)線(xiàn)直達(dá)火車(chē)運(yùn)輸

從西安新筑車(chē)站開(kāi)出，由二連浩特出境，途經(jīng)蒙古、俄羅斯，開(kāi)往烏克蘭首都基輔。這是西安開(kāi)行至基輔的中歐班列。西安首開(kāi)至基輔中歐班列中歐之間鐵路貨運(yùn)量正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。俄羅斯貨列編組，可達(dá)1,500米，能拉動(dòng)裝載75個(gè)40英尺集裝箱的列車(chē)（2019年紀(jì)錄為88個(gè)40英尺箱）；列車(chē)編組的是德國(guó)，僅650米，可拉動(dòng)41個(gè)40英尺集裝箱，也就是目前中歐班列的編組長(zhǎng)度。因?yàn)椤岸獭?，德?guó)常常被詬病，一些場(chǎng)站的鐵軌只有650米長(zhǎng)，甚至還有小于650米的。中歐班列莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)德國(guó)杜伊斯堡目前，歐洲國(guó)家正急于優(yōu)化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)可以容納750米長(zhǎng)貨運(yùn)列車(chē)的場(chǎng)站，但歐洲國(guó)家推進(jìn)效率極慢，終還是需要?dú)W盟做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)，訂立并執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

但中歐班列帶來(lái)的歐洲產(chǎn)品和食品，倒是與我們關(guān)系緊密，可能你餐桌上的牛奶、啤酒就搭乘班列而來(lái)，未來(lái)直接吃上北歐的三文魚(yú)，也可能是中歐班列的功勞。中歐班列，是中國(guó)的貨運(yùn)列車(chē)開(kāi)到歐洲嗎？并不是，中國(guó)的列車(chē)其實(shí)只開(kāi)到中國(guó)俄羅斯和哈薩克斯坦邊境。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，會(huì)開(kāi)出去一小段，把列車(chē)上的集裝箱換到俄羅斯和哈薩克斯坦的另一列貨列上去。然后中國(guó)的列車(chē)就原路返回了。由于中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的寬軌軌距不同，中哈邊境就存在換軌的問(wèn)題。班列在獨(dú)聯(lián)體國(guó)家地區(qū)行駛，也會(huì)根據(jù)需要更換機(jī)車(chē)和司機(jī)，改用當(dāng)?shù)貒?guó)家和地區(qū)的機(jī)車(chē)和司機(jī)。中歐班列莫斯科鐵路運(yùn)輸獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的寬軌到歐盟邊境就結(jié)束了，所在在歐盟邊境還要再換一次。所以到達(dá)歐洲的火車(chē)，也都是歐洲自己的火車(chē)。

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