此外，航空貨運(yùn)市場治理凌亂也是亟待辦理的問題。我國航空物流成長相對付西方蓬勃國度而言起步較晚，固然在近幾年的航空貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，中國航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)的市場據(jù)有量在賡續(xù)擴(kuò)年夜。然則因?yàn)槎躺佼?dāng)代專業(yè)貨運(yùn)及專業(yè)加工型機(jī)場，在貨運(yùn)市場的治理手腕和辦法與天下蓬勃國度相比還存在著很年夜的差距，以及短缺優(yōu)越的成長航空物流的運(yùn)營治理情況，這些要素招致了當(dāng)前我國航空貨運(yùn)市場治理上的不規(guī)范。

該組織表示，較弱的增長水映了貿(mào)易前景。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會指出，預(yù)計(jì)2019年全球GDP將增長3.1%，略低于2018年3.2%的增幅。

　　報(bào)告補(bǔ)充稱，貿(mào)易戰(zhàn)和英國退歐等政治不確定性對經(jīng)濟(jì)增長構(gòu)成了重大下行風(fēng)險(xiǎn)，但普遍看法是，這些因素不會抵消擴(kuò)張性財(cái)政政策和主要經(jīng)濟(jì)體商業(yè)投資增長的積極推動作用。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會還預(yù)測，2019年全球航空業(yè)凈利潤將達(dá)到355億美元，略高于2018年323億美元的預(yù)期凈利潤。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大.德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“我們曾預(yù)計(jì)，成本上升將削弱2019年的盈利能力。但油價(jià)的大幅下跌和國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）穩(wěn)健增長預(yù)期提供了一個(gè)緩沖。

重量和體積

　　貨物重量按毛重計(jì)算，計(jì)量單位為千克，尾數(shù)四舍五入。每張貨運(yùn)單的貨物重量不足千克時(shí)，按1千克計(jì)算。貴重物品按實(shí)際毛重計(jì)算，計(jì)算單位為0.1千克。

　　非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物一般不超過80千克，體積一般不超過40×60×100×厘米。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過250千克，體積一般不超過100×100×140厘米。