濟(jì)南章丘市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利?？雌放剖袌錾翔T鋼加工廠種類繁多，琳瑯滿目，魚龍混雜，令很多采購商叫苦不迭。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

鍛造工藝過程一般由以下工序組成，即選取鋼坯下料、加熱、成形、鍛后冷卻。鍛造的工藝方法有自由鍛、模鍛和胎膜鍛。生產(chǎn)時，按鍛件質(zhì)量的大小，生產(chǎn)批量的多少選擇不同的鍛造方法。 ?自由鍛生產(chǎn)率低，加工余量大，但工具簡單，通用性大，故被廣泛用于鍛造形狀較簡單的單件、小批生產(chǎn)的鍛件。所述自動測量裝置包括豎向布置的測量桿8，在測量桿8的頂端設(shè)置有數(shù)顯千分表9，在測量桿8的底端設(shè)置有測量頭10。自由鍛設(shè)備有空氣錘、蒸汽-空氣錘和水壓機(jī)等，分別適合小、中和大型鍛件的生產(chǎn)。模鍛生產(chǎn)率高，操作簡單，容易實現(xiàn)機(jī)械化和自動化。模鍛件尺寸精度高，機(jī)械加工余量小，鍛件的纖維組織分布更為合理，可進(jìn)一步提高零件的使用壽命。自由鍛的基本工序：自由鍛造時，鍛件的形狀是通過一些基本變形工序?qū)⑴髁现鸩藉懗傻?。自由鍛造的基本工序有鐓粗、拔長、沖孔、彎曲和切斷等。

鐓粗 鐓粗是對原坯料沿軸向鍛打，使其高度減低、橫截面增大的操作過程。這種工序常用于鍛造齒輪坯和其他圓盤形類鍛件。鐓粗分為全部鐓粗和局部鍛粗兩種。

拔長 拔長是使坯料的長度增加，截面減小的鍛造工序，通常用來生產(chǎn)軸類件毛坯，如車床主軸、連桿等。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。它其實就是經(jīng)過猝火加工高溫回火的雙重?zé)崽幚淼?，這樣是為了讓產(chǎn)品能夠擁有較為良好的綜合機(jī)械性能。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

一種齒圈型鋼的制作方法

【專利摘要】本實用新型提供一種齒圈型鋼，包括：外齒圈、內(nèi)齒圈、進(jìn)油口、出油口、固定銷，外齒圈和內(nèi)齒圈相互嚙合，外齒圈外側(cè)上面設(shè)有進(jìn)油口，與進(jìn)油口對稱的一面上設(shè)有出油口，外齒圈外側(cè)側(cè)面設(shè)有固定銷；本實用新型延伸、抗拉度強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，不易損壞，并且在齒面設(shè)置了氮化層，提高耐磨性，改善磨損現(xiàn)象，延長了使用壽命。齒輪生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的精密齒輪加工為主的綠色機(jī)床設(shè)計已成為主流，采用高速干式切削可以有效地減少削液的消耗與冷處理裝備，可以避免對環(huán)境造成污染，還可以提高精密齒輪加工的生產(chǎn)效率，降低齒輪的生產(chǎn)成本。

【專利說明】

一種齒圈型鋼

技術(shù)領(lǐng)域

[0001]本實用新型涉及齒圈型鋼，尤其涉及一種齒圈型鋼?！颈尘凹夹g(shù)】

[0002]齒圈應(yīng)用的范圍很廣泛，而齒面在工作時由于經(jīng)常嚙合的緣故，工作強(qiáng)度大，如果沒有合理的添加潤滑油的話，齒面的磨損較大，所以齒圈在齒面磨損時需要更換，更換新齒圈時，齒圈的拆卸安裝的過程較為麻煩，且拆裝過程中安裝精度也會產(chǎn)生變化，導(dǎo)致齒圈與齒輪的配合精度變差，在工作運(yùn)行中會影響齒圈和齒輪的的受力，增加齒圈的磨損，使齒圈使用壽命變短。四、結(jié)論設(shè)計冷壓模具利用管料壓制橢圓齒輪毛坯，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，而且提高了生產(chǎn)效率，降低了該零件的生產(chǎn)成本，同時給單位和個人都增加了經(jīng)濟(jì)效益。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。品牌既是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的特有標(biāo)志，同時也是一種標(biāo)準(zhǔn)和承諾。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

齒輪系統(tǒng)與齒輪傳動的關(guān)系　　

　　由于在實際工作狀態(tài)下，齒輪傳動不可避免地產(chǎn)生動載荷，為保證可靠的傳動性能必須較為準(zhǔn)確地確定動載荷及其激勵因素。同時，齒輪系統(tǒng)的振動水平直接關(guān)系到齒輪傳動裝置輻射出的噪聲。為了設(shè)計高質(zhì)量的齒輪傳動裝置或改進(jìn)現(xiàn)有的設(shè)計需要深入地研究和了解齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)特性。實際齒輪傳動系統(tǒng)是由多個彈性元件組成的連續(xù)系統(tǒng)。自由鍛的基本工序：自由鍛造時，鍛件的形狀是通過一些基本變形工序?qū)⑴髁现鸩藉懗傻?。若要考慮各元件的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量的分布以及傳動軸的振型等因素，即使采用離散化處理也將變?yōu)樽杂啥容^多的集中參數(shù)系統(tǒng)。對于多級齒輪傳動系統(tǒng)，除了勢必進(jìn)一步增加動力學(xué)模型的自由度數(shù)量外，各級齒輪軸之間也存在耦合，這些都給系統(tǒng)的動態(tài)分析帶來了困難。比較了由簡單的三自由度彎扭振動模型與有限元模型計算的結(jié)果，討論了兩者在無阻尼特征值方面的誤差。兩者在固有頻率值上是不同的，認(rèn)為這主要是軸的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量以及連續(xù)軸的動態(tài)特性引起的，尤其是在高頻范圍內(nèi)。僅考慮系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動用多自由度的扭轉(zhuǎn)振動模型分析了三級齒輪傳動的動態(tài)特性。

　　近年來，人們將傳遞矩陣法、有限元法和模態(tài)分析法等應(yīng)用到齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)分析中。將傳遞矩陣法用于其彎曲振動和扭轉(zhuǎn)振動耦合的分析模型，計算了在常嚙合剛度下由于質(zhì)量不平衡引起的受迫響應(yīng)，進(jìn)一步考慮了周期變化嚙合剛度和齒廓誤差的影響，并進(jìn)行了實驗研究。1984年，將有限元法引入解決齒輪軸系統(tǒng)的彎曲扭轉(zhuǎn)耦合振動問題，分析了在常剛度下線性系統(tǒng)的固有特性、質(zhì)量不平衡和幾何偏心引起的受迫振動響應(yīng)以及無阻尼和模態(tài)阻尼下的齒面動載荷。的研究則是將整個齒輪箱分為箱體和齒輪傳動軸系兩部分，用有限元法分別獲得箱體的傳遞函數(shù)和齒輪傳動軸系的傳遞函數(shù)，再用BBA耦合獲得齒面嚙合到箱體任一點(diǎn)的傳遞函數(shù)。就是在機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)動的過程中形成了傳動和穩(wěn)定性的效果，因此對設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)起到了關(guān)鍵性的穩(wěn)定性作用。對于齒輪傳動軸系，也是先分別獲得每一齒輪軸對于扭轉(zhuǎn)振動和橫向振動的傳遞函數(shù)，再用齒輪輪齒剛度耦合兩根軸。將模態(tài)分析法用于多級齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)分析，每一齒輪軸用多質(zhì)量轉(zhuǎn)子軸承離散模型模擬，用傳遞矩陣法分析其橫向振動和扭轉(zhuǎn)振動，通過齒輪的嚙合將它們耦合。從建立齒輪系統(tǒng)的動力學(xué)模型出發(fā)，采用現(xiàn)代化矩陣攝動理論研究了齒輪系統(tǒng)特征值靈敏度分析方法，并通過計算實例論述了齒輪系統(tǒng)減振設(shè)計結(jié)構(gòu)靈敏度分析的具體應(yīng)用。唐增寶等建立的系統(tǒng)動力學(xué)模型考慮了多對齒輪的轉(zhuǎn)動慣量、時變嚙合剛度、誤差、阻尼以及軸的轉(zhuǎn)動慣量和剛度，采用模態(tài)分析法與狀態(tài)空間法相結(jié)合的方法對運(yùn)動微分方程進(jìn)行了求解，并以系統(tǒng)在一個周期內(nèi)的三對齒輪沿嚙合線方向的振動加速度均方根值加權(quán)和作為齒輪系統(tǒng)動態(tài)性能最優(yōu)設(shè)計的目標(biāo)函數(shù)，以三對齒輪副的螺旋角和變位系數(shù)作為設(shè)計變量，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計的齒輪，其動態(tài)性能有明顯的改善。

　　綜上所述，對多級齒輪傳動的動力學(xué)研究已經(jīng)取得了眾多成果。但對于船用大功率齒輪傳動裝置，多數(shù)采用功率分支的布置方式，在國內(nèi)外很少見到這方面的研究報導(dǎo)。