液化天然氣的經(jīng)濟優(yōu)勢

　　因熱值高而經(jīng)濟。與煤、煤氣、液化氣相比，LNG具有熱值高，價格相對穩(wěn)定受國際影響較小。LNG有比較大的存儲密度，同時在能量存儲方面，它的存儲密度也遠遠大于CNG的存儲密度。LNG的熱值是一萬兩千大卡，1-好的煤也只有八千多大卡(每公斤)。同樣排量的LNG汽車比汽柴油車節(jié)約燃料成本百分之二十左右，其維護保養(yǎng)成本也可減少百分之十。雖然LNG重卡與柴油卡車存在8萬元左右的差價，由于燃料支出少，與柴油車相比在運營方面優(yōu)勢明顯。1標(biāo)準(zhǔn)方LNG(氣化后)的行駛里程等效于0.95L柴油(0號)，據(jù)計算，牽引車每年可節(jié)省燃料費用8-14萬元左右。自卸車每年可節(jié)省燃料費用10萬元左右。

介紹

不溶于水，密度為0.7174kg/Nm3，相對密度（水）為約0.45(液化)燃點(℃)為650，b111aozha極限(V%)為5-15。在標(biāo)準(zhǔn)狀況下，至丁烷以氣體狀態(tài)存在，戊烷以上為液體。這種存儲方式綜合了常壓存儲和高壓存儲的優(yōu)點，具有需要的設(shè)備少，工藝流程簡單，操作簡便，安全系數(shù)高等優(yōu)勢。是和輕的烴分子。不溶于水，密度為0.7174kg/Nm3，相對密度（水）為約0.45(液化)燃點(℃)為650，b111aozha極限(V%)為5-15。在標(biāo)準(zhǔn)狀況下，至丁烷以氣體狀態(tài)存在，戊烷以上為液體。是和輕的烴分子。

組成分類

1、按在地下存在的相態(tài)可分為游離態(tài)、溶解態(tài)、吸附態(tài)和固態(tài)水合物。只有游離態(tài)的經(jīng)聚集形成藏，才可開發(fā)利用。常壓儲罐內(nèi)壓力的升高將對設(shè)備產(chǎn)生很大的負荷嚴(yán)重的會導(dǎo)致設(shè)備的報廢。2、按照存生成形式又可分為伴生氣和非伴生氣兩種。伴生氣：伴隨共生，與同時被采出的油田氣。其中伴生氣通常是的揮發(fā)性部分，以氣的形式存在于含油層之上，凡有的地層中都有，只是油、氣量比例不同。即使在同一油田中的石油和來源也不一定相同。他們由不同的途徑和經(jīng)不同的過程匯集于相同的巖石儲集層中。

求液化（LNG）的密度，要國家標(biāo)準(zhǔn)

  液化密度：0．42～0．46 g／cm3。 （溫度影響體積的變化，在實際液化儲存的時候，壓力和溫度都是會變化的，而且的成分雖然是，但也有其他的物質(zhì)，本身就是混合物，所以密度也是不定的）

  國家有制定《液化密度計算模型規(guī)范》（GB/T 21068-2007）,不過這玩意太麻煩了，要用高等數(shù)學(xué)計算，你有興趣可以研究，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)上都是有免費下的，找不到再問我。

  LNG運輸形式?jīng)Q定了其船舶建造能力成為進入市場的重要支柱，“未來幾年中國會改變對LNG看法，在造船上下更多訂單”，英國勞氏船級社亞洲總裁約翰·斯丹斯菲爾德在20日下午的會議上說。需要注意的是，這種液化和分離過程必須在非常低的溫度下進行，并且，分離這些氣體還要耗費大量的電。他表示，在LNG造船上中國潛力很大，從現(xiàn)在的5艘船會發(fā)展到2015年約35艘船。中國造船企業(yè)需要以國內(nèi)船東為起點，展望國際市場，在終端建設(shè)上和日本、韓國競爭，這是挑戰(zhàn)，也是機遇。