哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾散貨陸運(yùn)價(jià)

陸東福歡迎門巴耶夫一行到訪中國鐵路總公司，對(duì)門巴耶夫?yàn)橥苿?dòng)中哈鐵路合作所做的努力表示贊賞和感謝。滿洲里口岸的汽運(yùn)入境也不容樂觀，從俄羅斯進(jìn)入中國，汽運(yùn)排隊(duì)需要2-3天才能入境。他指出，近年來，在兩國的倡導(dǎo)和推動(dòng)下，雙方鐵路部門積極推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)與“光明之路”新經(jīng)濟(jì)政策對(duì)接，在跨境鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域取得豐碩成果，兩國間的鐵路口岸運(yùn)量和過境哈薩克斯坦的中歐班列數(shù)量不斷增長，中歐班列國際鐵路合作機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展。他希望雙方繼續(xù)加大工作力度，在運(yùn)輸快捷性、運(yùn)輸價(jià)格、安全便利性等方面進(jìn)一步采取措施，增強(qiáng)中歐班列的市場(chǎng)競爭力。要推動(dòng)寬軌段“三并二”運(yùn)輸方式常態(tài)化，增加中歐班列返程貨運(yùn)量，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)電子化，實(shí)現(xiàn)中歐班列尤其過境運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。

門巴耶夫高度評(píng)價(jià)中哈鐵路合作取得的成果，對(duì)中國鐵路成功當(dāng)選鐵盟亞太區(qū)表示祝賀。隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門之間的運(yùn)輸工作組于2018年4月正式成立，現(xiàn)階段正在順利運(yùn)作。他表示，過去的一年，在中哈兩國的關(guān)懷和重視下，中哈鐵路良好合作關(guān)系得到鞏固和發(fā)展，中哈鐵路貨物運(yùn)量大幅增長。哈方非常重視與中方的合作，愿意與中國鐵路一道繼續(xù)積極推進(jìn)中歐班列寬軌段“三并二”運(yùn)輸常態(tài)化，縮短運(yùn)輸時(shí)間，增加返程貨物運(yùn)量，提升市場(chǎng)競爭力。他希望雙方積極拓展合作領(lǐng)域，開發(fā)新的運(yùn)輸通道，進(jìn)一步增加中歐班列的開行，擴(kuò)大輻射范圍。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾散貨陸運(yùn)價(jià)

之前中歐班列發(fā)展過程中出現(xiàn)的貨源無序競爭等問題，業(yè)內(nèi)人士表示：“事實(shí)上，搶貨源的現(xiàn)象并沒有像某些媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重。后哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)也迎來電子化和無紙化辦公，各種通關(guān)文件將以電子化方式，使得審批環(huán)節(jié)大大減少，審批快速通過。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來越為市場(chǎng)所認(rèn)可，越來越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車配件使用鐵路運(yùn)輸而代替部分原有的海運(yùn)或者空運(yùn)運(yùn)輸模式。

大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。這種運(yùn)輸方式對(duì)發(fā)展我國與中、近東及歐洲各國的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。

重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)在陸上貿(mào)易規(guī)則方面的探索實(shí)踐及成果，國際國內(nèi)推進(jìn)“鐵路運(yùn)單物權(quán)化”試點(diǎn)工作的動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)的努力付出及建設(shè)成果表示感謝。同時(shí)，哈薩克斯坦柜臺(tái)工廠的份額為24％，巧克力的份額增加了7％，噸位的產(chǎn)量分別增長了20％和29％（按貨幣計(jì)算）。由于海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)大，運(yùn)力不足，越來越多的客戶認(rèn)識(shí)到國際鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，嘗試鐵路運(yùn)輸?shù)目蛻粼絹碓蕉唷！币话?、3月份是貨源淡季，但正因?yàn)閯偛耪f的因素，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)爆倉的情況，所謂搶貨現(xiàn)象比之前已經(jīng)少很多。

托運(yùn)人應(yīng)在方案申報(bào)表中蓋章或簽字，并對(duì)內(nèi)容的真實(shí)性負(fù)責(zé)。裝載加固方案交車站審核通過后，按審核通過的方法裝箱，對(duì)不穩(wěn)、過高，易竄動(dòng)、倒塌的貨物應(yīng)采取有效的加固措施。

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾散貨陸運(yùn)價(jià)

阿斯塔納（哈薩克語：Астана）原名阿克莫拉，是歐亞國家哈薩克斯坦的首都，被稱為歐亞大陸的心臟，是年輕的首都之一，也是中亞現(xiàn)代化的城市，阿斯塔納位于哈薩克斯坦中心位置而略偏北，距原首都阿拉木圖約1300多公里，伊希姆河穿城而過，四季氣候宜人，生態(tài)環(huán)境良好，是哈薩克斯坦工農(nóng)業(yè)的主要生產(chǎn)基地、全國鐵路交通樞紐。一方面，哈薩克斯坦政府重視鐵路發(fā)展，愿意對(duì)其進(jìn)行投資，且政府正在逐步加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕偁帉?duì)手——公路運(yùn)輸?shù)墓苤啤０⑺顾{在13年間，由一個(gè)只有20萬人口的荒涼小鎮(zhèn)，如今崛起為一座現(xiàn)代化都市，影響力在不斷增強(qiáng)，它也是哈薩克斯坦飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。

霍爾果斯口岸是中國和歐洲之間鐵路線上重要的集裝箱中轉(zhuǎn)站。中國的“一帶一路”線路途經(jīng)這里。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)貨物承運(yùn)收據(jù)。集裝箱從入境到繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)縮短至需要大約4個(gè)小時(shí)。鐵路集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)巨大：交貨期只有16天，而海運(yùn)集裝箱貨船要45天。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀局挥泻娇者\(yùn)輸?shù)?/5。多斯特克車站是義新歐線路上的一個(gè)非常重要的鐵路站，并有公路和鐵路鏈接新疆阿拉山口。它既是從中國新疆前往哈薩克斯坦的站，也是從哈薩克斯塔抵達(dá)中國境內(nèi)的后一站。