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       在此流程下，海關(guān)以信息化和監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)管理為依托，實(shí)現(xiàn)分散報(bào)關(guān)、無(wú)紙化放行和順勢(shì)查驗(yàn)。相比之下，原有的通關(guān)模式下整個(gè)過(guò)程等待時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)繁瑣，增加了出口企業(yè)、港口作業(yè)部門和拼箱公司的物流和時(shí)間成本。所以，圖1中的操作第(5)和(6)就合并成由無(wú)船承運(yùn)人安排拖車到每個(gè)托運(yùn)人的倉(cāng)庫(kù)把貨物集中到出口口岸的CY內(nèi)，貨物入庫(kù)即進(jìn)行查驗(yàn)、通關(guān)，之后由無(wú)船承運(yùn)人拼箱等待裝船。廣州至多哥報(bào)關(guān)運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。


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      在這里打個(gè)比方，現(xiàn)在朕有1個(gè)立方的貨物去新加坡港口，然后我向拼箱貨代公司訂艙，然后拼箱貨代公司給我一個(gè)進(jìn)倉(cāng)通知單，朕就開著我的即將報(bào)廢的皮卡車，拉著我的貨按照進(jìn)倉(cāng)通知的地址去送倉(cāng)庫(kù)了。到了倉(cāng)庫(kù)沒(méi)人給朕磕頭，沒(méi)人迎接，朕灰不溜秋的拿著進(jìn)倉(cāng)通知單去換一張入庫(kù)單，入庫(kù)單上寫明我要把貨卸載什么位置。廣州至多哥報(bào)關(guān)運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。


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       于是我去卸了，然后倉(cāng)庫(kù)的工作人員測(cè)量尺寸，稱毛重，完事之后工作人員會(huì)給我一張入庫(kù)單，朕就屁顛屁顛準(zhǔn)備走了，突然被攔住了，結(jié)果還敢問(wèn)朕要錢。朕就這樣被攔下了收費(fèi)，收進(jìn)倉(cāng)費(fèi)。于是朕交了進(jìn)倉(cāng)費(fèi)開車離開了倉(cāng)庫(kù)！言歸正傳，貨物進(jìn)倉(cāng)以后，拼箱貨代就根據(jù)貨物近的目的地，開始安排裝集裝箱廣州至多哥報(bào)關(guān)運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。


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1. 美國(guó)海關(guān)在船開后就會(huì)收到出口國(guó)發(fā)出的AMS申報(bào)數(shù)據(jù)。

2. 美國(guó)當(dāng)?shù)刎洿净蚴乔尻P(guān)行必須在船到周接收到有關(guān)進(jìn)口所需單證及船公司的到貨通知。

3. 向美國(guó)海關(guān)申請(qǐng)進(jìn)口報(bào)關(guān)及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。

4. 將放箱證明給收貨人的拖車行或由當(dāng)?shù)卮戆才胚\(yùn)送到收貨人的倉(cāng)庫(kù)。

5. TO DOOR情況下上門交貨物的運(yùn)作流程：

（1）必須在收貨人準(zhǔn)備就緒的情況下交接貨物；

（2）拖車公司只會(huì)給予倉(cāng)庫(kù)2小時(shí)的裝卸時(shí)間，超過(guò)按小時(shí)計(jì)費(fèi)。上門交貨一定不允許貨物超過(guò)美國(guó)公路限重。

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