令人扼腕惋惜的塞納也正是由于在事故時(shí)，堅(jiān)硬的碳纖維組件(一說是車軸)刺破了塞納的頭盔導(dǎo)致他當(dāng)場離世。2007年庫比卡的驚魂一撞。時(shí)過境遷，經(jīng)過精密計(jì)算和加工的單體殼車體，能夠滿足F1方程式在極端碰撞下不變形的技術(shù)要求，喜歡看F1的車迷朋友肯定會記得2007年加拿大站庫比卡的以超過300km/h的速度撞到防護(hù)墻，被彈到空中掉落翻滾在賽道的另一頭從，基本粉碎，可是座艙保持完好，車內(nèi)的庫比卡事后檢查只是了腳踝，竟然沒耽誤下一次的比賽。奔馳SLR McLaren的碳纖維車體前端的部分就是碳纖維潰縮柱

碳纖維在生產(chǎn)過程中非常容易出現(xiàn)的難題

常見的制作工藝有鉆削、制孔、激光切割。鉆削加工工藝用于確保預(yù)制構(gòu)件的精密度，碳纖維歸屬于一種難鉆削原材料，關(guān)鍵是由于碳纖維原材料強(qiáng)度高、虛梁抗壓強(qiáng)度低，而具體表現(xiàn)為數(shù)控刀片損壞快、鉆削摩擦阻力大、鉆削溫度過高造成的層次、燒蝕。當(dāng)預(yù)制構(gòu)件必須安裝規(guī)定時(shí)，一般必須開展制孔零件加工，同樣非常容易造成數(shù)控刀片損壞及其層次，層次部位非常容易反映在出入口層。也有直徑收攏、規(guī)格精密度無法保證，出入口層邊沿易造成、金屬拉絲、崩塊。激光切割加工工藝也是碳纖維生產(chǎn)加工中常見的一種，在激光切割過全程極易造成二種缺點(diǎn)，一是創(chuàng)口危害，二是虛梁層次，虛梁層次是內(nèi)部機(jī)構(gòu)變松散，促使預(yù)制構(gòu)件抗壓強(qiáng)度減少。

碳纖維復(fù)合材料環(huán)保嗎？

電力能源和原材料人們不可或缺的物質(zhì)條件，對他們的逐步推進(jìn)科學(xué)研究推動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)、政治及其精神文化的發(fā)展趨勢。可是電力能源的過多采掘和很多廢氣、污水的排污使生態(tài)環(huán)境保護(hù)遍體麟傷，保護(hù)環(huán)境刻不容緩。碳纖維原材料輕質(zhì)而高強(qiáng)度，用以生產(chǎn)制造轎車、列車、飛機(jī)場預(yù)制構(gòu)件能完成輕量，降低燃料耗費(fèi)，且加工過程中不容易造成有毒物質(zhì)，低碳環(huán)保。

碳纖維紙可折疊加工，不會形成炭塵，易加工成除塵脫臭材料。由碳纖維紙制成的蜂窩吸附層，被吸附氣體在平行方向，即從紙卷成的疊層的細(xì)管內(nèi)流過，因此有較低的壓力損失。它不會產(chǎn)生粉塵，抗震性強(qiáng)、質(zhì)輕，可任意改變形狀它被用于除去辦公設(shè)備、分析儀器等高壓放電或高能量電磁波作用下產(chǎn)生的毒性大的皇氧。它組成的吸附裝置可將低濃度氣體濃縮成高濃度，適合于大風(fēng)量作業(yè)，用在油漆工業(yè)溶劑的排氣回收中。