很多人都以為柴油發(fā)電機(jī)的型號(hào)只是一個(gè)型號(hào)，其實(shí)不是的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國(guó)家GB725規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由氣缸數(shù)、沖程型式、氣缸排列、缸徑。結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，改型后在結(jié)構(gòu)與性能上變化的區(qū)分符號(hào)等組成。

柴油機(jī)的型號(hào)含義：     

2、排量-4、7、8、9、12、13、15、25、27、33

3、系列-H、D、G、E、W

4、馬力-95、115、160、180、230、250、280、310、340、420、460、500、610、690、755、830、900、990、1150

5、用途代號(hào)：G，基本型；D，柴油機(jī)；C，船用；K，工程機(jī)械用。

6、2-國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)

舉個(gè)例子：

SC9D340D2-排量9、D系列、馬力340、柴油機(jī)用、國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)

SC27G830D2-排量27、G系列、馬力830、柴油機(jī)用、國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)

空氣吸入發(fā)電機(jī)組燃油系統(tǒng)原因：

(1)油管因老化、變形、破損等現(xiàn)象導(dǎo)致空氣進(jìn)人。

(2)若回油管路總是有空氣，特別是發(fā)電機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后，回油系統(tǒng)油溫較高，且存在大量氣體，則一般是個(gè)別汽缸噴油器和噴油嘴有卡滯現(xiàn)象，使燃燒氣體經(jīng)噴油量反竄進(jìn)人回油管。

(3)油箱里的進(jìn)油管有裂紋或砂眼，導(dǎo)致空氣被吸入。

（4）燃油系統(tǒng)的部件經(jīng)過(guò)拆裝檢查，或柴油機(jī)停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，油箱存油量過(guò)少。

柴油發(fā)電機(jī)散熱器又叫“散熱水箱”，顧名思義就是幫助柴油發(fā)電機(jī)散熱。國(guó)產(chǎn)發(fā)機(jī)要加裝停車(chē)閥保證自控制停車(chē)條件的雙電源自轉(zhuǎn)換柜（ATS柜），即配套發(fā)電機(jī)組智能自轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。原理為：擾動(dòng)電機(jī)內(nèi)部氣體流動(dòng)，使電機(jī)內(nèi)部與外部進(jìn)行熱交換，保證發(fā)電機(jī)溫度穩(wěn)定均勻，發(fā)電機(jī)的風(fēng)扇也有一定的冷卻作用，使定轉(zhuǎn)子繞組鐵心位置的熱空氣與繞組兩端端部位置的較涼空氣進(jìn)行交換。

使用散熱器需注意事項(xiàng)

發(fā)電機(jī)散熱器使用前要加滿蒸餾水或自然軟水及冷卻液。機(jī)組運(yùn)行時(shí)冷卻液通常是很熱并且有壓力，如需整理或拆卸水箱管路要等機(jī)組停機(jī)并冷卻后再操作。

發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中其實(shí)也是發(fā)電機(jī)組零件的磨損過(guò)程，那么如何正確維護(hù)和保養(yǎng)發(fā)電機(jī)組是減少磨損的首要條件，更是延長(zhǎng)發(fā)電機(jī)組使用壽命的一個(gè)方法。廣州發(fā)電機(jī)組廠家亞虎動(dòng)力為廣大用戶講解下其中原理。

一、使用環(huán)境的氣溫對(duì)玉柴發(fā)電機(jī)組的磨損

機(jī)房?jī)?nèi)氣溫高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱，潤(rùn)滑油粘度低，零件的磨損邊增加。氣溫低時(shí)潤(rùn)滑油粘度變大，發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)困難；運(yùn)行過(guò)程中冷卻水不能保持正常溫度，增加零件的磨損和腐蝕。發(fā)電機(jī)組在低溫啟動(dòng)時(shí)，零部件的磨損更為嚴(yán)重。

發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中溫度是影響磨損的重要因素之一。在運(yùn)行時(shí)，由于冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的限制，工作負(fù)荷及轉(zhuǎn)速的變化，環(huán)境溫度的改變等因素，使發(fā)電機(jī)組工作溫度是變化范圍很大。實(shí)踐表明，冷卻水溫度控制在75~85℃，潤(rùn)滑油溫度在75~95℃。