“互聯(lián)網(wǎng) 物流”是無數(shù)物流人的夢(mèng)想，但如果理解不透徹，也容易出現(xiàn)偏差?，F(xiàn)在的物流信息平臺(tái)領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了泡沫，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重，造成了資源的極大浪費(fèi)。有些新興的物流平臺(tái)甚至表示要顛覆傳統(tǒng)物流平臺(tái)，并用“革命”的手段去實(shí)行。所有這些，都不符合物業(yè)鏈各方要平等互信、互利共贏的互聯(lián)網(wǎng) 精神。實(shí)際上，不管是新興的物流平臺(tái)，還是傳統(tǒng)的物流平臺(tái)，各有自的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該聯(lián)合起來，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，分工合作。




加強(qiáng)物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理，是降低物流運(yùn)輸成本的有效途徑。不斷提高物流質(zhì)量，可以減少和消滅各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，降低物流運(yùn)輸過程的消耗;可以保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)，提，從根本上降低物流運(yùn)輸成本。影響物流運(yùn)輸成本的因素很多，控制措施既涉及運(yùn)輸環(huán)節(jié)本身，也涉及供應(yīng)鏈的整個(gè)物流流程。要想降低物流運(yùn)輸成本，就必須運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法，進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，使物流運(yùn)輸活動(dòng)更加優(yōu)化、物流運(yùn)輸成本更加合理化。

關(guān)于貨運(yùn)計(jì)費(fèi)

　　貨運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用包括主業(yè)收費(fèi)及其他收費(fèi)。

　　主業(yè)收費(fèi)包括貨物運(yùn)費(fèi)及雜費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按品名(運(yùn)價(jià)號(hào))及里程確定，雜費(fèi)按實(shí)際發(fā)生核收。

　　鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的收費(fèi)項(xiàng)目及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在車站營(yíng)業(yè)場(chǎng)所均有公告。

　　貨運(yùn)收費(fèi)不允許使用非正規(guī)收據(jù)核收。截留運(yùn)輸費(fèi)用是行為。

　　為方便企業(yè)貨主，各貨運(yùn)站目前已實(shí)行一個(gè)窗口、一張支票、一次結(jié)算，相對(duì)固定的發(fā)收貨人也可采用預(yù)交戶的形式結(jié)算。

在國(guó)外，眾多的銀行及大型物流公司對(duì)物流金融和供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)進(jìn)行了實(shí)踐，獲得了良好收益。在國(guó)內(nèi)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)融資的迫切需求為物流金融和供應(yīng)鏈金融的發(fā)展提供了內(nèi)在動(dòng)力，和國(guó)外相比，它們雖然起步較晚但發(fā)展較快。國(guó)內(nèi)物流金融與供應(yīng)鏈金融發(fā)展如此快，主要是因?yàn)椋?

　　一是銀行迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力，需要對(duì)金融產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新。例如深圳發(fā)展銀行及交通銀行提出的供應(yīng)鏈金融，招商銀行提出的物流金融等服務(wù)，均表明企業(yè)的融資需求越來越受到金融機(jī)構(gòu)的重視。

　　二是物流企業(yè)的蓬勃發(fā)展、不斷創(chuàng)新以及第三方、第四方甚至第五方物流的服務(wù)方式相繼出現(xiàn)，為物流金融及供應(yīng)鏈金融提供了物流保障。目前，國(guó)內(nèi)大型的物流公司均與金融機(jī)構(gòu)合作開展了商品融資及物流監(jiān)管業(yè)務(wù)。

　　實(shí)踐證明，這兩種融資方式既能有效盤活企業(yè)存量資產(chǎn)，緩解融資難問題，又為金融機(jī)構(gòu)及物流企業(yè)拓展業(yè)務(wù)范圍，開拓廣闊的市場(chǎng)。