海運(yùn)作用

1、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞絿?guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。航線和市場(chǎng)的全球化布局將進(jìn)一步合理和優(yōu)化，全球客戶隊(duì)伍將進(jìn)一步壯大和充實(shí)，產(chǎn)業(yè)資源全球配置的能力將進(jìn)一步提高，提供全程解決方案的服務(wù)水平將進(jìn)一步提升。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。

2、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國(guó)家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國(guó)家的船隊(duì)，中國(guó)也未能免遭這一厄運(yùn)。

3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。這里是你們的故土和家園，你們幾代人在此生活，對(duì)這塊土地的熟悉程度遠(yuǎn)超過(guò)我們，希望大家對(duì)碼頭和比港的未來(lái)發(fā)展提出寶貴意見(jiàn)和建議。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó)，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó)，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。

4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是的重要后備力量海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。五是航運(yùn)服務(wù)集群，主要包括船舶管理、船員管理、船舶備件采購(gòu)、通導(dǎo)技術(shù)管理和船舶燃料、物料供應(yīng)等業(yè)務(wù)。美、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢?jiàn)，它對(duì)的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過(guò)立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠。

海運(yùn)基本知識(shí)

一、海運(yùn)涉及的相關(guān)人 1.基本相關(guān)人

承運(yùn)人：承擔(dān)運(yùn)輸?shù)拇尽?發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司 收貨人：國(guó)外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。  2.主管機(jī)關(guān)

海 關(guān)：征稅主管機(jī)關(guān)。

三 檢：商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)植檢。（進(jìn)口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢） 各地的海事局：船泊申報(bào)、危險(xiǎn)品申報(bào)（只和船代直接有關(guān)）  3.協(xié)作單位

各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗(yàn)都在此進(jìn)行。（就是原來(lái)的港務(wù)公司）  

4.其它相關(guān)人（統(tǒng)稱為代理） 報(bào)關(guān)行：專門(mén)代理報(bào)關(guān)報(bào)檢。

船 代： 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港，申報(bào)，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會(huì)涉足貨代業(yè)務(wù)。

貨 代：專業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承運(yùn)，與以上相關(guān)人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實(shí)力強(qiáng)的貸代同時(shí)即是船代也有自己的報(bào)關(guān)行。如外代，中運(yùn)物流等等 二、海運(yùn)的裝載方式

1.散裝：非主流的運(yùn)輸方式，不過(guò)利潤(rùn)卻很大，它主要涉及都是低值品，進(jìn)口的商品主要

有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運(yùn)輸。

2.集裝箱運(yùn)輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運(yùn)發(fā)展上的里程碑。2012年歐洲航線傳統(tǒng)旺季運(yùn)輸需求始終不振，航線貨量缺乏實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)動(dòng)力，船公司并班、停航縮減運(yùn)力也未能扭轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)水平持續(xù)下跌態(tài)勢(shì)，目前運(yùn)價(jià)三個(gè)月內(nèi)累計(jì)下跌約600美元TEU，逼近盈虧平衡點(diǎn)。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開(kāi)頂、油箱。20GP也即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU來(lái)表示，各家港口比得就是誰(shuí)的TEU多。船公司的每個(gè)集裝箱都會(huì)有一個(gè)箱號(hào)，前4位字母后7位阿拉伯?dāng)?shù)字，例：AMSU4567898。當(dāng)集裝箱裝貨完畢后，會(huì)用船公司提供的鉛上，每個(gè)鉛封都有號(hào)碼。一旦開(kāi)箱鉛封就會(huì)損壞，很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運(yùn)到地，保證鉛封完好，就算完成了承運(yùn)任務(wù)。

國(guó)際快遞業(yè)務(wù)： 代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

集裝箱船或?qū)⒚媾R閑置難

　盡管目前全球集運(yùn)市場(chǎng)總體運(yùn)力依然過(guò)剩，但亞洲造船企業(yè)依然有大批集裝箱船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))正在建造。許立榮表示，擴(kuò)建啟用不僅是巴拿馬運(yùn)河自身發(fā)展的大事，更是國(guó)際航運(yùn)業(yè)發(fā)展的里程碑。不難預(yù)見(jiàn)，未來(lái)將會(huì)有更多的船舶“下崗”?！　∏安痪肁lphaliner發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告顯示，目前全球閑置集裝箱船數(shù)量達(dá)325艘、148萬(wàn)TEU，占全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模的7.4%。這些被閑置的船舶中，載箱量在5100～7499TEU的達(dá)54艘，而7500TEU以上的有55艘。

　　與大量閑置船舶形成鮮明對(duì)比的是，盡管目前全球集運(yùn)市場(chǎng)總體運(yùn)力依然過(guò)剩，但亞洲造船企業(yè)依然有大批集裝箱船正在建造，隨著這批新建船舶的陸續(xù)下水，不難預(yù)見(jiàn)未來(lái)將會(huì)有更多的船舶“下崗”。

　　閑置船舶成新負(fù)擔(dān)

　　船舶閑置是指船東在航運(yùn)市場(chǎng)不景氣時(shí)選擇將船舶暫時(shí)停航，在船上僅配備少量船員以滿足消防(產(chǎn)品庫(kù)　求購(gòu)　供應(yīng))、損管、保安值班以及其他船舶應(yīng)急操作的需求。希望比港項(xiàng)目在帶動(dòng)希臘經(jīng)濟(jì)發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的同時(shí)，促進(jìn)希中在人力資源、文化、社會(huì)等領(lǐng)域擴(kuò)大交流合作。船舶閑置通常可分為熱車(chē)閑置與冷車(chē)閑置兩種。熱車(chē)閑置的船舶停航時(shí)間通常在12個(gè)月以內(nèi)，閑置期間主輔機(jī)(產(chǎn)品庫(kù)　求購(gòu)　供應(yīng))處于隨時(shí)可以啟動(dòng)的狀態(tài)，留守船員會(huì)根據(jù)船東要求定期開(kāi)動(dòng)船舶主機(jī)(產(chǎn)品庫(kù)　求購(gòu)　供應(yīng))和輔機(jī)以確保船舶處于良好狀態(tài)，熱車(chē)閑置因此而得名。由于閑置期間主要機(jī)械設(shè)備均處于正常工作狀態(tài)，通常一周內(nèi)即可完成重新開(kāi)航的準(zhǔn)備工作。對(duì)于需要停航一年以上的船舶，船東通常會(huì)采用冷車(chē)閑置的方法。冷車(chē)閑置的船舶在停航期間除應(yīng)急電源(產(chǎn)品庫(kù)　求購(gòu)　供應(yīng))外，主要機(jī)械設(shè)備均處于非工作狀態(tài)，閑置期間主要依靠應(yīng)急電源供電，無(wú)需開(kāi)動(dòng)主機(jī)與輔機(jī)。相對(duì)熱車(chē)閑置，冷車(chē)閑置可節(jié)約更多的燃油費(fèi)用。然而，由于船舶長(zhǎng)期停航，加之主要機(jī)械設(shè)備均處于非工作狀態(tài)，要恢復(fù)至正常航行狀態(tài)需進(jìn)行廠修(廠修時(shí)間通常在一個(gè)月左右)。如果船舶停航時(shí)間超過(guò)5年，恢復(fù)至正常航行狀態(tài)的時(shí)間將更長(zhǎng)。

　　對(duì)于船東而言，在航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的大背景下閑置船舶能夠在一定程度上緩解資金壓力。國(guó)家的能源運(yùn)輸計(jì)劃到2010年石油和大宗原材料由中國(guó)船舶運(yùn)輸?shù)谋壤龑⑻岣叩?0%以上，到2015年再逐步提高到80%左右。一旦市場(chǎng)復(fù)蘇，閑置船舶能夠通過(guò)適當(dāng)?shù)男迯?fù)很快投入市場(chǎng)，迅速增加企業(yè)的市場(chǎng)份額。然而全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷導(dǎo)致閑置船舶的處境日趨尷尬，閑置船舶正在成為未來(lái)航運(yùn)企業(yè)的新負(fù)擔(dān)。

　　船舶閑置水域趨緊

　　對(duì)于船東而言，選擇船舶閑置水域是一個(gè)較為糾結(jié)的問(wèn)題。見(jiàn)證歷史一刻：中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬輪成功首航擴(kuò)建后巴拿馬運(yùn)河6月26日，是一個(gè)載入世界航運(yùn)史的日子。由于船舶閑置期間的機(jī)動(dòng)性受到限制，閑置水域的風(fēng)浪不能太大，在類似海灣的封閉水域內(nèi)。從這個(gè)角度來(lái)看，北緯35°以北和南緯35°以南的水域都不適合船舶擱置。該水域的西風(fēng)帶會(huì)導(dǎo)致風(fēng)浪狀況相對(duì)其他水域更嚴(yán)重，同時(shí)，極地寒潮引發(fā)的氣流將進(jìn)一步增加閑置船舶的風(fēng)險(xiǎn)。更為重要的是，該水域冬季容易結(jié)冰，流動(dòng)的海冰隨時(shí)可能打斷錨泊船舶的錨鏈(產(chǎn)品庫(kù)　求購(gòu)　供應(yīng))，對(duì)于閑置船舶而言風(fēng)險(xiǎn)極大。

　　盡管從海洋環(huán)境的角度來(lái)看，南北緯35°之間的水域較適合船舶閑置，然而要在這一范圍內(nèi)找到能夠閑置船舶的水域也并非易事。各個(gè)成員國(guó)在制定國(guó)內(nèi)的相關(guān)法規(guī)時(shí)，也可以借鑒IMDG的相關(guān)章節(jié)，并可針對(duì)國(guó)內(nèi)的具體情況對(duì)相關(guān)條款進(jìn)行變更。南北緯35°之間的水域上分布著國(guó)際航運(yùn)的交通要道，閑置船舶受機(jī)動(dòng)性能限制，不能過(guò)于靠近海上交通要道，但閑置地點(diǎn)又不能離主要航線過(guò)遠(yuǎn)(閑置船舶需要配備少量人員對(duì)船舶進(jìn)行日常維護(hù)并確保在緊急情況下能夠開(kāi)動(dòng)船舶)。此外，由于船舶停航期間船上造水機(jī)(產(chǎn)品庫(kù)　求購(gòu)　供應(yīng))通常無(wú)法使用，淡水、食品以及燃料的補(bǔ)給主要依靠交通艇，因此船舶閑置的地點(diǎn)不能過(guò)于偏僻，至少應(yīng)確保交通艇易于到達(dá)，并能讓船舶在重新投入營(yíng)運(yùn)后盡快上線以搶占市場(chǎng)份額。

　　與此同時(shí)，北半球的熱帶海域夏季經(jīng)常產(chǎn)生臺(tái)風(fēng)，這也給船舶閑置地點(diǎn)的選擇增加難度，必須避開(kāi)臺(tái)風(fēng)可能經(jīng)過(guò)的海域。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)今在滬成立擁有4個(gè)'世界一海外網(wǎng)上海2月18日電中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)或集團(tuán)）今天正式宣告成立。另外，熱帶地區(qū)的高溫將大大增加船體結(jié)構(gòu)與機(jī)械設(shè)備老化的速度，特別是電子設(shè)備。因此，從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，船舶也不能長(zhǎng)時(shí)間閑置在熱帶水域，以免增加船舶恢復(fù)航行前的修理成本。

　　相對(duì)中小型船舶而言，大型船舶受海洋風(fēng)浪的影響更大，閑置過(guò)程中非常容易發(fā)生移動(dòng)，因此大型船舶閑置過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)更高，管理難度也更大。新集團(tuán)還擁有6個(gè)“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過(guò)46個(gè)，泊位數(shù)超過(guò)190個(gè)，集裝箱吞吐量9000萬(wàn)TEU，排名世界第二。常規(guī)的錨泊或系泊(產(chǎn)品庫(kù)　求購(gòu)　供應(yīng))措施已難以保證船舶在極端天氣狀況下的安全，需要采取額外的安全措施。一些船東會(huì)選擇將幾艘大型船舶首尾并聯(lián)的方法進(jìn)行閑置，增加閑置船舶整體的穩(wěn)定性，降低走錨風(fēng)險(xiǎn)。然而這種方式使船舶機(jī)動(dòng)性更差，一旦發(fā)生事故很容易導(dǎo)致“一損俱損”。因此，全球適合大型船舶閑置的水域?qū)嶋H上非常有限，然而目前船東往往更傾向于閑置大型船舶。全球范圍內(nèi)主要的船舶閑置地點(diǎn)已開(kāi)始接近飽和，未來(lái)新“下崗”的船舶可能很難找到合適的閑置地點(diǎn)。

專業(yè)性港口、綜合性港口：見(jiàn)”商港”。

　　工業(yè)港：為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運(yùn)輸原材料及輸出制成品而設(shè)置的港口。如大連地區(qū)的甘井子大化碼頭，上海市的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總廠碼頭均屬此類。日本也有許多這類港口。

　　散貨港：專門(mén)裝卸大宗礦石、煤炭、糧食和砂石料等散貨的港口。專門(mén)裝卸煤炭的專業(yè)港稱煤港。這類港口一般都配置大型專門(mén)裝卸設(shè)備，，成本低。