消聲器尤適宜低頻噪聲的衰減

    消聲器為雙腔式，由雙層一起穿率的微孔板構(gòu)成，板上小孔頸處的空氣柱與空腔內(nèi)空氣構(gòu)成一個(gè)夾板吸聲布局，當(dāng)外界噪聲頻率和彈性體系因有頻率相一起，導(dǎo)致小孔徑處空氣激烈共振，發(fā)生劇烈磨擦然后耗費(fèi)了聲能，微孔板消聲器尤適宜低頻噪聲的衰減。

    鼓引風(fēng)機(jī)消聲器選用金屬布局，布局簡(jiǎn)略，體積小，防火，在氣流作用下不會(huì)發(fā)生塵埃、纖維質(zhì)等物質(zhì)污染空氣，特別適用于高速管道，凈化工程和防塵車(chē)間等工程。新型安全門(mén)消聲器的設(shè)計(jì)制造，同樣采用了抗、噴、阻的消聲原理，其中以大孔擴(kuò)容控流代替小孔控流，消聲器在結(jié)構(gòu)上首先保證安全門(mén)排汽必須通暢的原理。運(yùn)用消聲器內(nèi)管道截面驟變，表里室之脹大室作用，對(duì)低頻及有些中頻有杰出的消聲作用，是一種廣頻譜消聲器，廣泛使用于空調(diào)通風(fēng)體系中下降中、低壓風(fēng)機(jī)的噪聲。為加強(qiáng)消聲作用，也可多節(jié)消聲串聯(lián)運(yùn)用，風(fēng)速通常在6~8米/秒。

消聲器包括一個(gè)在其外筒內(nèi)部的主吸音室和一個(gè)固定于外筒外表面以將其裝于摩托車(chē)身的支架。由于微穿孔板的孔徑很小且稀，基聲阻r值比普通穿孔板大得多，而聲質(zhì)量m又很小，故吸聲頻帶比普通穿孔板共振吸聲結(jié)構(gòu)大得多，一般性能較好的單層或雙層微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲頻帶寬度可以達(dá)到6～10個(gè)1/3信頻程以上。消聲器的副吸音室設(shè)在支架的內(nèi)部并經(jīng)連接通道與主吸音室相通.以增大吸音室的體積.提高摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率并改善排氣的吸音效果。主吸音室借分隔零件分成上游側(cè)主吸音室部分和下游側(cè)主吸音室部分。連接通道可以是許鄉(xiāng)小宜徑孔。外筒上有與副吸音室一端相通的鍍液排出孔.在鍍覆處理時(shí)用以加速排出鍍液.鍍液排出孔被外筒內(nèi)部的隔音零件堵塞。

傳遞損失的持點(diǎn)是能反映吹管消聲器本身的傳遞特性，而不受聲源管道系統(tǒng)和消聲器尾管的影響，即與聲源和消聲器出口端的聲阻抗無(wú)關(guān)。2空氣動(dòng)力機(jī)械進(jìn)（排）氣口均不敞開(kāi)的，但管道隔聲差，且管道經(jīng)過(guò)空間的噪聲不能滿(mǎn)足要求時(shí)，應(yīng)裝設(shè)消聲器。而插入損失則和聲源及消聲器出口端的聲阻抗有關(guān)。因此，傳遞損失和插入損失在數(shù)值上略有差別。此外，傳遞損失測(cè)量比較復(fù)雜，插入損失測(cè)量比較簡(jiǎn)單，一般以插入損失作為消聲器消聲性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。載重汽車(chē)排氣消聲器的插入損失一般為2O一30 dB(A)，小轎車(chē)的插入損失為3O～40 dB(A)。

   不要長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷低檔行駛,這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及消聲器都會(huì)造成損害。切忌長(zhǎng)時(shí)間原地猛轟空油門(mén)。當(dāng)消聲器表面有油污時(shí)；熱車(chē)后會(huì)使其表面顏色發(fā)黃、發(fā)藍(lán)。

   當(dāng)消聲器表面上粘有大量泥土等污物時(shí),應(yīng)及時(shí)清理,以免影響其散熱。在拆裝消聲器時(shí)。須注意消聲器整是否安裝到位,是否緊固好；以免影響造成消聲器接口處發(fā)黃。

   發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙及化油器、空氣濾清器等保養(yǎng),應(yīng)根據(jù)該車(chē)《駕駛手冊(cè)》的說(shuō)明,請(qǐng)及時(shí)到投保維修店進(jìn)行調(diào)整和清洗,如氣門(mén)間隙過(guò)小或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀將影響燃燒,也會(huì)造成消聲器變色。