集裝箱和托盤(pán)作為物流系統(tǒng)中為主要的單元器具

單元化物流 單元化物流是單元化思想在物流系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，單元化思想是一個(gè)非常重要的思想，在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用都會(huì)帶來(lái)革命性的影響。集裝箱和托盤(pán)作為物流系統(tǒng)中為主要的單元器具，在物流系統(tǒng)不斷發(fā)展的歷史中扮演著愈發(fā)重要的角色。集裝箱主要應(yīng)用于以航海運(yùn)輸?shù)雀删€(xiàn)物流，特別是在國(guó)際運(yùn)輸以及跨區(qū)域干線(xiàn)運(yùn)輸場(chǎng)景中發(fā)揮不可忽視的作用，集裝箱具有高容納性、標(biāo)準(zhǔn)化裝載能力、保護(hù)貨物和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的能力。而托盤(pán)的廣泛應(yīng)用，即將托盤(pán)即單元化載具作為應(yīng)用范圍廣的跨系統(tǒng)單元，對(duì)于供應(yīng)鏈優(yōu)化的作用顯然更大。托盤(pán)共用系統(tǒng)要為社會(huì)上所有的企業(yè)需求服務(wù)，托盤(pán)作為代表性的單元器具，大量快速地在供應(yīng)鏈中不同環(huán)節(jié)之間不停流轉(zhuǎn)，所以必須妥善解決托盤(pán)所有權(quán)和管理問(wèn)題。

選擇更有利的更節(jié)省的車(chē)型

選擇更有利的更節(jié)省的車(chē)型 “對(duì)于許多短線(xiàn)零擔(dān)企業(yè)而言，大部分物流企業(yè)都是一條線(xiàn)路一輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)用來(lái)保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。 旺季，經(jīng)常性的出現(xiàn)供不應(yīng)求，運(yùn)力不足的情況下采取了加車(chē)（啟用不同的車(chē)輛，包括6.8m的等等）；但是淡季，由于部分物流企業(yè)的內(nèi)部管理模式，由于利益問(wèn)題不惜以拒絕發(fā)車(chē)或者拒絕配車(chē)的態(tài)度來(lái)完成。 那么，公司則可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近，貨量大小及需求車(chē)型適度調(diào)度車(chē)輛來(lái)完成運(yùn)輸需求。一方面對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效有所保障，另外一方面則是從各方面來(lái)降低了運(yùn)輸成本，終實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)。當(dāng)然，如何以的運(yùn)輸成本來(lái)做好運(yùn)輸成本預(yù)算及運(yùn)輸也是財(cái)務(wù)需要考核重點(diǎn)之一。

降本增效,企業(yè)管理信息化利用信息管理平臺(tái)加強(qiáng)對(duì)各地網(wǎng)點(diǎn)的自動(dòng)

降本增效，企業(yè)管理信息化 利用信息管理平臺(tái)加強(qiáng)對(duì)各地網(wǎng)點(diǎn)的自動(dòng)化管控，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理流程，降低管理成本。 比如傳統(tǒng)物流的手工開(kāi)票再錄入過(guò)程，不但速度慢容易出錯(cuò)，而且難以有效管控，造成物流企業(yè)效率低下。物流企業(yè)點(diǎn)多面廣，管理難度大，造成內(nèi)部溝通不及時(shí)，監(jiān)控不到位，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)不能共享，無(wú)法做到同步協(xié)調(diào)，使得物流企業(yè)的管理水平難以提高。 通過(guò)信息管理平臺(tái)，可以把物流企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)及工作環(huán)節(jié)納入到一個(gè)管理系統(tǒng)之中，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)管理、財(cái)務(wù)管理、客戶(hù)管理、人員管理、訂單管理、貨款管理等，提升物流企業(yè)管理水平，降低管理成本。 對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)講，在當(dāng)下行業(yè)環(huán)境中如何更好地生存下來(lái)是首要的問(wèn)題，不轉(zhuǎn)型升級(jí)無(wú)論從現(xiàn)狀來(lái)看還是展望未來(lái)，都是沒(méi)有出路的，是等死還是改變，不言而喻。