橋梁伸縮跨橋的結(jié)構(gòu)問題會(huì)影響橋梁的建設(shè)嗎？本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該種快速伸縮式鐵路跨橋，其特征是，包括平板狀的伸縮面板，所述伸縮面板兩側(cè)邊可滑動(dòng)的嵌在兩個(gè)相互平行的軌道內(nèi)，所述軌道固定在混凝土結(jié)構(gòu)的地基上。 一個(gè)月前參與的一個(gè)橋梁施工監(jiān)控，也有吊裝施工，施工難度、技術(shù)含量比這個(gè)案例復(fù)雜多了，負(fù)責(zé)安全的經(jīng)理，對(duì)這一施工程序非常關(guān)注，施工前進(jìn)行技術(shù)交底、直接提出安全問題及要求、專門進(jìn)行吊裝重量的驗(yàn)算。（這也是一個(gè)安全經(jīng)理的職責(zé)所在）如下圖所示，將幾十噸重的鋼塔節(jié)段吊裝到30多米高的斜塔上，進(jìn)行安裝，下面還有主梁施工作業(yè)面。吊裝驗(yàn)算主要是確定，起吊物體的重量不能超過吊機(jī)噸位的80%之類的規(guī)定。（具體規(guī)定找百度“起重吊裝計(jì)算及安全技術(shù)”）綜上，豐都長(zhǎng)江二橋的事故可以認(rèn)為是“施工機(jī)械事故”，而不是一個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)問題。

這個(gè)事故除了有傷亡之外，不算一個(gè)典型的大事故，對(duì)總體建設(shè)影響不會(huì)很多，至多整頓十多天，修復(fù)圍堰后繼續(xù)施工。3. 豐都長(zhǎng)江二橋基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)分析（基于某碩士）以下的內(nèi)容摘自碩士《大跨徑公路斜拉橋基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制研究》，大家有興趣自己看一看。除少量采用大跨特殊結(jié)構(gòu)外，其余多采用預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，常用跨度為32m、24m，其中常用跨度結(jié)構(gòu)又占橋梁總長(zhǎng)的90%以上。

由于斜拉橋基礎(chǔ)施工項(xiàng)目不同于一般的工程項(xiàng)目，它本身結(jié)構(gòu)龐大，施工工作眾多，工序復(fù)雜，對(duì)地質(zhì)狀況和水文條件的依賴性很強(qiáng)，在整個(gè)建設(shè)階段都將面臨巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。在焊接錨固筋時(shí)要注意不要在邊梁和中梁上任意施工焊，以防鋼梁發(fā)生扭曲變形。因此，為了更容易理解，方便后面的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，本文結(jié)合斜拉橋基礎(chǔ)自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際情況，主要從以下幾個(gè)方面考慮斜拉橋基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險(xiǎn)：

豐都長(zhǎng)江二橋問題澄清出事橋梁為豐都長(zhǎng)江二橋，設(shè)計(jì)為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨跨徑680米，這種橋梁目前在技術(shù)上難度不大，估計(jì)不存在太多前沿問題。3、位移量分為四級(jí)：±15mm、±30mm、±50mm、±80mm。首先題主似乎對(duì)這個(gè)事件認(rèn)識(shí)不是很到位，你所引用的媒體文章在概念上搞錯(cuò)了——“豐都長(zhǎng)江二橋發(fā)生垮塌事故，2號(hào)墩全部沉入水中”。?橋梁連墩臺(tái)基礎(chǔ)都沒有立起來，主體都沒建成，何談“垮塌”二字；

由于客運(yùn)專線的耐久性要求高，使用壽命為100年，梁端之間必須采用可靠耐久的伸縮裝置防水，保護(hù)梁體及橋梁下部結(jié)構(gòu)， TSSF客運(yùn)專線橋梁耐候型鋼伸縮裝置根據(jù)該技術(shù)條件并結(jié)合鐵路橋梁的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)研制，突破了傳統(tǒng)型鋼伸縮裝置結(jié)構(gòu)，解決了傳統(tǒng)型鋼伸縮裝置存在的耐候性差、易積渣、防水橡膠條易破損且難于更換而導(dǎo)致漏水的弊端，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、安裝方便，非常適用于鐵路橋梁。鐵路伸縮跨橋縫體安裝A伸縮縫安裝之前，安裝時(shí)的實(shí)際氣溫與出廠時(shí)的溫度有較大出入時(shí)，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號(hào)，不允許一條縫不同位置上同時(shí)出現(xiàn)正負(fù)誤差。

公司是專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)各種移動(dòng)式升降機(jī)、固定式升降平臺(tái)、升降機(jī)、液壓升降平臺(tái)、鋁合金升降平臺(tái)、液壓登車橋、汽車舉升機(jī)、綠籬修剪機(jī)、升降舞臺(tái)的廠家，產(chǎn)品有十五個(gè)系列百余種品種，質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠；產(chǎn)品目前遠(yuǎn)銷國(guó)內(nèi)外，深受廣大用戶的一致好評(píng)！

  公司位于“中國(guó)升降平臺(tái)制造之鄉(xiāng)---濟(jì)陽(yáng)”，坐落在濟(jì)陽(yáng)縣濟(jì)北開發(fā)區(qū)，金力機(jī)械以“不斷創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展”為己任，公司創(chuàng)立至今，始終以液壓升降平臺(tái)為專業(yè)產(chǎn)品，經(jīng)過長(zhǎng)期的研究和探索，積累了豐富的升降平臺(tái)制造經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了高品質(zhì)的產(chǎn)品。④伸縮裝置吊入預(yù)留槽后，其中心線應(yīng)與梁端預(yù)留間隙中心線對(duì)正，其長(zhǎng)度與橋梁寬度對(duì)正。本公司生產(chǎn)的各類升降機(jī)廣泛應(yīng)用于航空、航天、石油、鋼廠、鐵路、物流、展館、酒店等各行業(yè)，產(chǎn)品銷往全國(guó)各地并出口至東南亞、中東、南美、非洲等地區(qū)。現(xiàn)公司已成為攀鋼集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)、中石化、中航工業(yè)等幾家大型公司升降平臺(tái)的專業(yè)供貨商，業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng)。

鐵路橋梁伸縮裝置是鐵路橋梁梁端之前的重要連接部件，對(duì)橋梁端部伸縮及防水性能起重要作用，其質(zhì)量和防水性能將直接影響整座橋的耐久性。由于客運(yùn)專線的耐久性要求高，梁縫之間必須采用可靠耐久的防水伸縮裝置，保護(hù)梁體及橋梁下部結(jié)構(gòu)。

本伸縮裝置有如下特點(diǎn)：1、考慮耐久性要求，型鋼材質(zhì)選用耐候鋼，在鋼中加入合金元素，在耐候鋼表面開成保護(hù)層，提高了鋼材的耐候性能。2、型鋼采用整體熱軋機(jī)加工成形，機(jī)械性能好，武鋼斷面尺寸特別是型腔的尺寸精度高，對(duì)防水橡膠條的夾持性能優(yōu)良，防水性能可靠。當(dāng)安裝溫度與年平均溫度相差較大以致影響伸縮縫正常使用時(shí)，應(yīng)在制造廠家工程師的指導(dǎo)下，卸掉夾具，用千斤頂調(diào)正伸縮間隙，使之符合要求，再安上夾具固定好，以備安裝。3、型鋼開口朝上，便于防水橡膠條的安裝和更換。4、考慮防水橡膠條更換封閉交通很困難，橡膠耐臭氧老化性能試驗(yàn)的臭氧濃度由50pphm提高到20050pphm，同時(shí)增大了防水橡膠條斷面百度提水橡膠條的使用壽命。5、防水橡膠條采用獨(dú)特的箱形結(jié)構(gòu)，在伸縮過程中防水橡膠條頂面始終與型鋼頂面平齊，既滿足伸縮性能，又能起到自動(dòng)排碴作用，曲線上梁端間隙變化不能采用箱形結(jié)構(gòu)膠條時(shí)，采用帶式結(jié)構(gòu)膠條，滿足安裝需求。6、鐵路橋梁伸縮裝置不承受車輪的直接作用，不考慮承載要求，TSSF伸縮裝置構(gòu)造高度僅為38mm，可安裝在橋面保護(hù)層內(nèi)，不需在梁體上設(shè)安裝槽口，施工簡(jiǎn)單方便。