尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

以后，汽車聯(lián)盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯(lián)占沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈?duì)査顾兀╥ngolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個(gè)連環(huán)作為標(biāo)志。這四家汽車公司于1933年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(autounionag，以下簡(jiǎn)稱汽車聯(lián)盟)。

20世紀(jì)20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車公司各自應(yīng)對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，相安無事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進(jìn)而要求企業(yè)不斷拓展市場(chǎng)，而提高銷量需要投入大量成本；此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈?duì)査顾兀╥ngolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（autouniongmbh）,它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個(gè)連環(huán)作為標(biāo)志。另一方面，國外汽車廠家引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財(cái)務(wù)問題，需要銀行貸i款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸i款需求，為拉斯姆森集團(tuán)的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬德國馬克。

奧迪

卷入'排放門'

2015年9月28日，德國大眾集團(tuán)全資子公司奧迪承認(rèn)，全球約有210萬輛奧迪品牌汽車卷入“排放門”丑聞。奧迪公司的一位發(fā)言人說，全球范圍內(nèi)約有210萬輛奧迪品牌柴油車安裝了特殊軟件，在尾氣檢測(cè)時(shí)蓄意降低排放量以蒙混過關(guān)。其中，在西歐市場(chǎng)約有142萬輛，德國市場(chǎng)約有57.7萬輛，美國市場(chǎng)約有1.3萬輛。奧迪涉事車型包括采用1.6升和2.0升EA189型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的A1、A3、A4、A6、TT、Q3和Q5，與此前大眾品牌的主要涉事車輛發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)相同。自1937年起，性能可靠、價(jià)格昂貴的ohv發(fā)動(dòng)機(jī)被同樣馬力的旁閥發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。