URUS

盡管“4.0T 8AT”聽起來有點(diǎn)無聊，組合在一起的實(shí)際效果卻十分。得益于478千瓦的功率和850牛·米的扭矩，URUS的百公里加速成績僅為3.6秒，0-200km/h也僅需12.8秒，妥妥地進(jìn)入了超跑范疇。在珠海賽道的大直道上，URUS不費(fèi)吹灰之力便能達(dá)到220km/h的高速，且尚有源源不斷的后勁可供調(diào)動(dòng)，這臺(tái)神器的潛力可謂深不見底。采埃孚8AT的表現(xiàn)也令人印象深刻。它的實(shí)際表現(xiàn)不像大家印象中那般順滑如絲，在全速前進(jìn)的過程中，每次換擋都會(huì)有一陣鏗鏘有力的沖擊感，很有蘭博基尼一貫的色彩。當(dāng)然，在場這種爭分奪秒的環(huán)境中，就別管平不平順了，速度始終是排在位的。

四驅(qū)系統(tǒng)

　Urus搭載的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備了托森差速器，正常情況下前后扭矩分配為40:60，極限狀態(tài)下前軸可以獲得70%扭矩輸入，后軸可以獲得87%扭矩輸入。此外它的空氣懸架還會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同調(diào)整車身高度，離地間隙從158mm可以升高到248mm?！　〉@對于Urus來說，這種道路又太小意思，看起來以及不小得斜坡，Urus單輪上坡后，車身卻只是比正常狀態(tài)稍有點(diǎn)傾斜而已。我想不只是我們不舍得用這輛車去越野，真正的車主應(yīng)該也不太會(huì)選擇用著和款車開去越野路段，雖然它具有這樣的能力。

　　但Urus的出現(xiàn)讓蘭博基尼變得多元了起來，不再僅僅是速度與激情，也兼具了一種溫柔體貼。Urus這個(gè)不僅傳承了超跑基因又能夠應(yīng)對各種場景的多面手，在SUV中極具個(gè)性又非常實(shí)用，所以出現(xiàn)了選擇購買Urus的車主超過68%是新用戶，這或也代表了蘭博基尼希望能夠又更多的消費(fèi)者來選擇蘭博基尼。

方向盤

低下頭仔細(xì)看看，其實(shí)Urus有些細(xì)節(jié)還是很超跑的。方向盤后面的換擋撥片尺寸夸張，啟動(dòng)鍵在紅色蓋子下，每次啟動(dòng)車需要撥開，按下啟動(dòng)鍵那刻感覺像在發(fā)射，包括手套箱上的“Lamborghini”字標(biāo)，這些從蘭博基尼超跑上沿襲下來的設(shè)計(jì)，會(huì)在開車時(shí)不斷撩撥你的神經(jīng)。Tamburo控制單元是精髓，通過ANIMA撥桿可以在道路、運(yùn)動(dòng)、賽道、沙地、越野、雪地模式間切換，每一種模式代表一種性格。在右邊你還可以按照喜好調(diào)節(jié)牽引力、方向盤助力和懸掛阻尼。雖然是臺(tái)把速度放在首位的超級(jí)SUV，但Urus的配置一點(diǎn)都不寒酸。什么座椅通風(fēng)/加熱、電動(dòng)方向盤、電動(dòng)尾門、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、B&O音響，全部配齊。同時(shí)，Urus作為一款車型，它還帶有濃郁的科技味道。前排一共3塊屏幕，這還是蘭博基尼次使用這么多屏幕，駕駛者前方的全液晶儀表和奧迪的是同款，但UI設(shè)計(jì)已經(jīng)蘭博基尼化，中控臺(tái)上有2塊大屏，上面顯示行車信息，下面顯示空調(diào)和個(gè)別快捷按鈕。