歐曼GTL超能版自卸車(chē)

動(dòng)力方面，歐曼GTL超能版自卸車(chē)針對(duì)自卸工況量身打造，工程版專(zhuān)用動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)戴姆勒奔馳技術(shù)優(yōu)化匹配，傳動(dòng)效率更高；整車(chē)搭載的全新一代福田康明斯ISG超能動(dòng)力具有大缸徑、大排量、大扭矩的特征，輸出扭矩2300N.m，低速大扭矩使得扭矩儲(chǔ)備更充足，從而實(shí)現(xiàn)提速快、動(dòng)力強(qiáng)、故障率低、經(jīng)濟(jì)效益好；配置小渦輪增壓器，爆發(fā)力強(qiáng)，加速響應(yīng)快，瞬時(shí)和穩(wěn)態(tài)扭矩比同類(lèi)產(chǎn)品提升10%-30%，實(shí)現(xiàn)起步快，加速響應(yīng)快，爬坡更有勁，輕松適應(yīng)多種工況。

歐曼GTL超能版自卸車(chē)通過(guò)德國(guó)萊茵安全認(rèn)證

安全方面，歐曼GTL超能版自卸車(chē)整車(chē)通過(guò)德國(guó)萊茵安全認(rèn)證，車(chē)身符合歐洲安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)這個(gè)正面、側(cè)面、頂壓及前端防鉆進(jìn)碰撞試驗(yàn)；1mm厚高強(qiáng)度防碰撞鋼板駕駛室，更是駕駛員的生命保護(hù)倉(cāng)；配裝iBrake發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，輸出370馬力制動(dòng)力，與整車(chē)一體化設(shè)計(jì)，協(xié)同性好，控制精度高，響應(yīng)迅速，在下長(zhǎng)坡時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)可有效的防止剎車(chē)片過(guò)熱導(dǎo)致的安全事故，保障行車(chē)更安全 。

不可使用猛提車(chē)—猛剎車(chē)卸貨

不可使用猛提車(chē)—猛剎車(chē)卸貨。由于猛提車(chē)的慣性力很大（一般是額定舉升力的5~20倍），極易造成車(chē)架變形、車(chē)廂和付車(chē)架開(kāi)焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車(chē)輛的使用壽命降低，嚴(yán)重者還會(huì)出現(xiàn)翻車(chē)事故。所以一般自卸車(chē)禁止舉升時(shí)行車(chē)。

自卸車(chē)卸完貨后須脫開(kāi)取力器才可行車(chē)。如發(fā)生此操作失誤，自卸車(chē)在行駛時(shí)，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環(huán)”狀態(tài)下高速長(zhǎng)時(shí)間無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。導(dǎo)致液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發(fā)生油泵“燒死”的現(xiàn)象；更嚴(yán)重的是油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)意味著液壓系統(tǒng)有動(dòng)力源，在行車(chē)過(guò)程中易出現(xiàn)車(chē)廂自動(dòng)升起的事故。