浙江武義賽賽工貿有限公司是一家集研發(fā)、生產、銷售于一體的「娛樂卡丁車」「競賽卡丁車」「電動卡丁車」「單人卡丁車」「雙人卡丁車」「兒童卡丁車」生產廠家。

進入彎角時剎車減速，從而使重量前移至轉向輪的前輪，同時操作轉向。這雖然是賽道上過彎的基本方法，但是當接二連三的遭遇低速彎且他們之間的距離很短，后幾個彎幾乎用不到剎車的情況時有發(fā)生，。

卡丁車賽道上首位的人永遠擁有優(yōu)先權（自由練習時除外），需要對其讓出線。該原則同樣適用于不同級別不同速度的卡丁車一同行駛的情況，慢車有義務也要讓出線給快車，但是卡丁車沒有后視鏡，平時練習也不會有人給你甩藍旗。

由于卡丁車在轉向時是三輪接地，那么顯而易見的是三輪必定比四輪接觸地面的面積來的少，因此抓地力也會變少，也就是說一直保持三輪狀態(tài)過彎，速度一定無法達到較快。因此理論上，當卡丁車進入彎心的時候，通過油門和方向盤的操作，在完全逃離彎角時候保持離地-接地-離地的趨近于3.5輪駕駛的狀態(tài)，是為理想的過彎模型。

體會和解讀卡丁車對于剎車力度變化的反應。通過感知卡丁車前輪的抓地變化、操控度的變化來調整剎車力度，是增加還是減少剎車力度取決于前胎的抓地能力。如果重剎車讓車尾也出現了不穩(wěn)定，那么更需要減少剎車力度。