液化氣和有如下區(qū)別

經(jīng)濟性

LPG熱值為22033~29043kcal/Nm3，LNG熱值為8500~9000 kcal/Nm3，同等熱值下，1方相當(dāng)于2.6方天然氣，但價格LPG約20元/立方米，LNG約4.5元/立方米。由此可見，同等熱值情況下，天然氣比更實惠。 隨著石油、煤炭等能源的價格飛漲，價格也隨之不斷提高，LNG因其采掘成本低廉，國家價格相對平穩(wěn)。而汽車鋼瓶高壓氣再經(jīng)過減壓裝置減壓后經(jīng)燃?xì)饣旌蠚庀虬l(fā)動機供氣。

中國天然氣價改的歷史耐心

　　近十年中國天然氣價改的整個基調(diào)是政府模擬市場。天然氣價格的形成機制改革可以從兩個大的方面著手：促進(jìn)天然氣產(chǎn)業(yè)鏈向競爭性結(jié)構(gòu)演變和政府“牽手”形成天然氣與其他替代能源間在用戶處的合理比價關(guān)系。國情約束使改革選擇了后者。天然氣生產(chǎn)商、供應(yīng)商與管道等基礎(chǔ)設(shè)施運營商的一體化，導(dǎo)致了天然氣的捆綁定價。正因為如此，政府不斷宣稱天然氣價改的終目標(biāo)是完全放開氣源價格等，政府只監(jiān)管具有自然壟斷性質(zhì)的管道運輸價格和配氣價格。具體規(guī)定為“管道運輸價格管理原則上以管道運輸企業(yè)法人單位為管理對象。終目標(biāo)的實現(xiàn)，需從產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)改革入手加以推動。從產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)意義上觀察，在這十年中也進(jìn)行了一些小步、增量性的結(jié)構(gòu)改革。

什么是天然氣子站和母站

  壓縮天然氣(CNG)汽車加氣的常規(guī)加氣站是從天然氣輸氣管線取氣,經(jīng)過調(diào)壓、計量、脫水后進(jìn)入壓縮機升壓,然后至站內(nèi)儲氣鋼瓶組,經(jīng)順序控制閥到加氣機計量后充入天然氣汽車的車裝儲氣瓶中.利用公路運輸將作為天然氣汽車燃料的CNG通過鋼瓶(鋼罐)拖車作為流動氣源送到預(yù)定加氣站的加氣設(shè)備中,通過站上的設(shè)備給天然氣汽車充氣.這就是一般所謂“子母站”供應(yīng)系統(tǒng)的概念.供給鋼瓶拖車氣量的加氣站稱為“母站”,而用鋼瓶拖車供給氣量的加氣站稱為“子站”.簡單說就是：往氣瓶里充氣的是母站,用鋼瓶供氣的是子站.一般都是一個母站和幾個子站配套成供氣系統(tǒng),母站設(shè)置在有管道天然氣的地方,子站設(shè)置在方便用戶的地方.

天然氣樞紐競爭與歐洲政治能源化

歐盟新制定的能源安全戰(zhàn)略，以及歐盟東南角顯著的地緣政治和市場發(fā)展，使得該區(qū)域的重要性迅速提升，占據(jù)歐盟議事日程的重要位置。新管道互連項目、液化天然氣(LNG)擴能，以及國內(nèi)生產(chǎn)潛力已引發(fā)關(guān)于建設(shè)潛在的天然氣交易樞紐的討論。去年歐盟在其能源安全戰(zhàn)略中就觸及地中海天然氣樞紐的建立問題。區(qū)域zheng府對建設(shè)這樣的樞紐自然十分期待，具體問題已在不同平臺進(jìn)行過無數(shù)次討論。在轉(zhuǎn)化爐設(shè)備各個方面的選材上保證質(zhì)量，設(shè)計上采用高空速，低水碳比，減少了催化劑的裝填，減少了轉(zhuǎn)化爐管的根數(shù)，直接減少了轉(zhuǎn)化爐輻射室的外形尺寸，降低了工程投資。盡管如此，這些討論缺失的主要因素是：天然氣交易樞紐的明確定義是什么，以及樞紐所在國家有什么利益和要求。