物流公司表示,物流運(yùn)輸成本對(duì)于物運(yùn)輸公司的影響

物流公司表示，物流運(yùn)輸成本對(duì)于物運(yùn)輸公司的影響主要還是因?yàn)樗秦灤┪锪鬟\(yùn)輸活動(dòng)的整個(gè)過程的，所以物流運(yùn)輸成本的高低也是物流運(yùn)輸公司發(fā)展的重要體現(xiàn)，并且可以為物流運(yùn)輸公司提供更為直接的數(shù)據(jù)參數(shù)，這也是物流運(yùn)輸成本存在的意義。運(yùn)輸公司在進(jìn)行物流運(yùn)輸活動(dòng)的時(shí)候所花費(fèi)的總價(jià)減去物流運(yùn)輸?shù)氖找?，剩下的就是物流運(yùn)輸成本，并且隨著時(shí)代的發(fā)展，物流運(yùn)輸成本也在不斷的降低，也就為物流運(yùn)輸公司提高了更多的收益。

就業(yè)問題根據(jù)樣板數(shù)據(jù)分析,10年為跨度,全班37人,僅有3人

就業(yè)問題

根據(jù)樣板數(shù)據(jù)分析，以10年為跨度，全班37人，僅有3人留存物流行業(yè)，行業(yè)存留率為8%。很多學(xué)生對(duì)崗位實(shí)際情況和想象中不一樣，對(duì)于剛畢業(yè)需要從基層做起，每天重復(fù)做著枯燥乏味的工作無法接受，導(dǎo)致跳槽轉(zhuǎn)行率高。

往往剛畢業(yè)的學(xué)生無法得到很高的薪酬，加上工作繁瑣枯燥，容易產(chǎn)生倦怠心理。企業(yè)方對(duì)此也感到堪憂，如今的畢業(yè)生缺乏吃苦耐勞的品質(zhì)，極易產(chǎn)生工作抵觸，在培養(yǎng)上需要耗費(fèi)更大的精力，也拉長了成熟期。

回程車低價(jià)拉貨受到按軸收費(fèi)政策的影響

回程車低價(jià)拉貨

受到按軸收費(fèi)政策的影響，回程車無論拉不拉貨，都要交付相同的路費(fèi)，讓很多司機(jī)紛紛以低價(jià)拉貨，減免空車的虧損，使得物流行業(yè)的整體運(yùn)價(jià)下跌。

車多貨少

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年公路貨運(yùn)量同比增長3.1%，港口貨物吞吐量同比增長6.0%，集裝箱吞吐量同比增長4.6%，而今年的貨車銷售量每月都在增長，上半年同比增長30%，由此可以看出，貨車的增長比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公路貨運(yùn)量的增長比率。

今年不少行業(yè)將手伸向物流，包括快遞幾個(gè)巨頭，順豐、中通等。貨運(yùn)量雖然在上升，但供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求。供不應(yīng)求也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低的根本原因。

物流基本上就是收貨、運(yùn)輸、送貨三大流程

對(duì)于客戶來說，物流基本上就是收貨、運(yùn)輸、送貨三大流程，收貨時(shí)相對(duì)比較重視的是包裝和固定，這是直接保護(hù)貨物的安全性，也是在運(yùn)輸過程中不可避免的震動(dòng)中，不會(huì)受到損壞的直接原因。在運(yùn)輸過程中，時(shí)效性是客戶一直關(guān)注的重點(diǎn)。

只是看似簡單的兩點(diǎn)，卻是物流中令人頭疼的問題，大公司也不一定能夠做好每次都做好。對(duì)于不正規(guī)的物流公司來說，更是難上加難。