歐曼EST這款車采用了13噸459后橋，速比3.7。3.7這個速比對于西南地區(qū)來說，搭配460馬力康明斯發(fā)動機，還是十分合理的。和變速器一樣，差速器也可根據用戶需求實現(xiàn)個性化定制，除3.7速比外，4.11會更大速比局可實現(xiàn)自由搭配。

值得一提的是，為了使這款車在整個生命周期中為用戶創(chuàng)造較大收益，整個動力鏈系統(tǒng)均支持長換油技術。單單前橋就采用了康邁免維護車橋，維護里程超過50萬公里。

受公告限制，目前福田歐曼AMT版的牽引車可以選擇的配置并不全方面。南方版帶駐車空調的沒有AMT版，普通版有AMT車型但是沒法配駐車空調。在駕駛室方面，歐曼AMT版牽引車有高地板和平地板兩種，從外形上可以根據前臉是三條杠還是四條杠來區(qū)別。

在動力鏈方面，根據經銷商的介紹目前只有X12的發(fā)動機可選，較大馬力是510Ps。變速箱方面則是采埃孚的12擋自動變速箱。

歐曼重卡的國典品質，背后是福田戴姆勒汽車精益求精的研發(fā)、制造、質量與服務能力。福田戴姆勒汽車從國典品牌實力、國典技術標準、國典質量標準、國典服務標準四大方面出發(fā)，精益求精，不負祖國重托。

品牌實力方面，福田戴姆勒汽車依托合資優(yōu)勢,以戴姆勒技術整合康明斯、采埃孚等全球頂尖商用車核心供應鏈技術資源，為歐曼產品注入世界ji品牌基因，其產品歷經全工況極限驗證與嚴苛的歐盟驗證，是當之無愧的實力派選手。

變速箱采用法士特12JSDX240TA鋁，12個前進擋，2個倒擋，變速箱較大輸入扭矩2400N·m，頭擋速比12.1，較高擋為超su擋，速比為0.78。采用雙中間軸，斜齒輪傳動，傳動效率更高，換擋更平順，傳遞扭矩更大。

不過筆者想說一句，發(fā)動機較大輸出扭矩為2550N·m，變速箱較大輸入扭矩為2400N·m，設計師這樣設計，是對變速箱太自信還是對發(fā)動機太了解呢？

可能設計師想到的是，只有極端情況下發(fā)動機才會滿扭矩輸出，變速箱即使短時過載也不會影響壽命。