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選購(gòu)配料公司時(shí)，首先要考慮的是配料的大小問(wèn)題，并不是說(shuō)要求的大小一定要大，但也不能小得多。因?yàn)橛袝r(shí)候需要配送的地點(diǎn)很多，如果規(guī)模太小，可能配送車輛就不夠用了，這樣就會(huì)影響到配送的時(shí)間效應(yīng)。還建議大家選擇一些正規(guī)的配送公司，畢竟蔬菜是每個(gè)人日常生活中都必須的東西，如果說(shuō)正規(guī)的配送公司不能保證蔬菜的質(zhì)量，可能相應(yīng)的蔬菜質(zhì)量也不能保證，當(dāng)然也不值得我們選擇。

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還有就是設(shè)備方面的問(wèn)題，也同樣是大家在選擇蔬菜配送公司時(shí)要考察的。在此之前，我們提到了分配車輛，這是設(shè)備供應(yīng)。此外，還要對(duì)配送的蔬菜進(jìn)行保鮮等處理，以便更好地保證蔬菜的質(zhì)量。即是說(shuō)配送蔬菜的公司也需要有很好的蔬菜儲(chǔ)藏設(shè)施，更好的保證蔬菜的新鮮程度。還有不少人是比較信賴我們康鮮農(nóng)副產(chǎn)品配送服務(wù)公司的，車輛設(shè)備齊全，而且都配備了完善的防腐措施，可以讓大家吃到更新鮮的蔬菜。

嚴(yán)格跟蹤和控制物流配送，以安全、透明、方便、個(gè)性化的方式為機(jī)構(gòu)團(tuán)體和家庭個(gè)人提供新鮮、美味、營(yíng)養(yǎng)、時(shí)尚的餐飲服務(wù)和配料。本公司建立了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯體系，在本公司生產(chǎn)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理監(jiān)控體系，并采取多種有效的管理措施對(duì)食品安全進(jìn)行源頭控制和監(jiān)管，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的產(chǎn)品信息的和追溯。

再次看到與原料供應(yīng)密切相關(guān)的消費(fèi)市場(chǎng)。我國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(CPI)中煙酒類食品占3.2%，與 GDP和人均可支配收入的增長(zhǎng)相比，消費(fèi)者在飲食方面會(huì)更加“從容”，即飲食消費(fèi)的升級(jí)。結(jié)合擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口，整體餐飲消費(fèi)市場(chǎng)質(zhì)量與總量將共同增長(zhǎng)。

，餐飲消費(fèi)市場(chǎng)的繁榮和未來(lái)巨大的發(fā)展空間。根據(jù)上半年的統(tǒng)計(jì)，人均煙酒水消費(fèi)為2814元，占人均消費(fèi)總額的29.3%。吃飯吃飯顯然是國(guó)民消費(fèi)的一件大事。中國(guó)居民越來(lái)越多地出去吃飯，因?yàn)樗麄兊纳罟?jié)奏越來(lái)越快，可支配收入越來(lái)越高，2017年中國(guó)的食品原料供應(yīng)總量達(dá)到了3.9萬(wàn)億，近5年來(lái)一直保持了10%左右的增長(zhǎng)率，未來(lái)3-5年還將保持這一增長(zhǎng)率。在這種情況下，隨著的升值，中國(guó)餐飲市場(chǎng)將會(huì)達(dá)到與美國(guó)相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)規(guī)模。

配料是配料和配料的有機(jī)結(jié)合。

我們所說(shuō)的“合理配比”，是指在交貨活動(dòng)前，必須根據(jù)客戶的需要進(jìn)行合理的組織和規(guī)劃。在現(xiàn)代物流管理中，只有“有組織有規(guī)劃的”的“配”才能實(shí)現(xiàn)“低成本、快速度”的“送”，從而有效地滿足客戶的需求。

送貨是在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域內(nèi)送貨。分配不適于大范圍實(shí)施，通常只限于某一城市或地區(qū)。

收集貨物，將分散的或小批量的貨物集中在一起，以便完成運(yùn)輸、配的工作。

收集貨物是配送過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，為了滿足特定客戶的配送需求，有時(shí)需要收集從幾個(gè)甚至幾十個(gè)供應(yīng)商處預(yù)定的物品，并將所需物品分配到的容器和地點(diǎn)。

集貨是配送的預(yù)備工作臺(tái)或基礎(chǔ)工作，集貨的優(yōu)點(diǎn)之一，就是可以集貨到一定規(guī)模。

分類堆放就是按物品種類、出庫(kù)順序進(jìn)行分類堆放的作業(yè)。

集散是配送過(guò)程中有別于其他物流形式的功能要素，是配送成敗的重要支撐因素。完善配送體系，支持配送儲(chǔ)備工作，是不同配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)配送，提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。因此，也可以說(shuō)分揀是送貨向形式發(fā)展的必然要求。通過(guò)分揀，送貨服務(wù)將大大改善。

另外一種存儲(chǔ)形式是臨時(shí)存儲(chǔ)，即在具體進(jìn)行每日配送時(shí)，根據(jù)分揀和配貨要求，在理貨場(chǎng)所進(jìn)行的少量存儲(chǔ)。因?yàn)榭偟膬?chǔ)存效益取決于總的儲(chǔ)存效益，因此，這部分暫存量只會(huì)影響到工作是否方便，而不會(huì)影響到總的儲(chǔ)存效益，因此，在數(shù)量方面沒(méi)有嚴(yán)格的控制。

此外，還存在另一種形式的暫存，即通過(guò)分揀、配貨后，形成發(fā)送貨載的暫存，這種暫存主要是調(diào)整配貨和交貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

分類和分配貨物。它是配送有別于其他物流形式的具有特色的職能要素，也是配送成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。分類配貨是完善配送體系，支持配送準(zhǔn)備工作，是不同配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)配送，提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，因此，也可以說(shuō)是配送向形式發(fā)展的必然要求。通過(guò)分揀和配貨可以極大地提高送貨服務(wù)水平，因此，分揀和配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵因素。

當(dāng)單一用戶配送的數(shù)量達(dá)不到車輛的有效負(fù)荷時(shí)，就存在著如何將不同用戶配送的貨物集中起來(lái)，進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝；與一般運(yùn)輸方式不同，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平，降低送貨成本，因此，配裝也是配送體系中具有現(xiàn)代特征的功能要素，也是現(xiàn)代配送與前送的重要區(qū)別。