制定各種噪聲容許標準的兩個基本準則

　　，可容忍準則。

　　在工業(yè)生產中，大多數情況下，把噪聲降低到一個很低的水平是不現(xiàn)實的。所以，在制定標準時的出發(fā)點，并不是“佳”，而是可以容忍。這種情況下，噪聲對于人的有害影響仍是存在的，只是不大會產生明顯的不良后果。所以這種標準實際上是一種噪聲容許標準。當然，由于各個國家的物質文明和精神文明水平不一樣，這個噪聲標準也不盡相同。因此，在噪聲控制工程中，首先的著眼點是“衛(wèi)生標準。

　　第二，由dBA來計量聲級(準則)

　　多年來的研究和實踐表明，用A計權網絡測得的聲級與由寬頻率范圍噪聲引起的煩惱和對聽力危害程度的相關性較好。為聲學界和醫(yī)學界所公認，得到了極為廣泛的應用。我國的“工業(yè)企業(yè)噪聲衛(wèi)生標準”就是采用dBA準則制定的。

隔聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市

目前，隔聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

隔聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數的隔聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳

遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；隔聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。建筑聲學領域，通過聲學治理，控制混響時間及室內聲環(huán)境，滿足場館要求。

隔聲屏障主要用于鐵路和公路沿線，隨著公路交通噪聲污染日益嚴重，有些國家大量采用各種形式的屏障來降低交通噪聲。在建筑物內，如果對隔聲的要求不高，也可采用屏障來分隔車間與辦公室。屏障的拆

裝和移動都比較方便，又有一定的隔聲效果，因而應用較廣。

機房的隔聲、吸聲處理和機組隔振機房隔聲

　　3、機房的隔聲、吸聲處理和機組隔振 　　機房隔聲。機組的排氣噪聲和冷卻風機噪聲降低之后，剩下來的 主要噪聲源是柴油機機械噪聲和燃燒噪聲。采用的方法是除必要的與觀察室相連接的內墻觀察窗之外，其余窗戶均除去，所有孔、洞要密實封堵， 磚墻墻體的隔聲量要求要40 db (a )以上。機房門窗采用防火隔聲門窗。 　　進風和排風。機房隔聲處理之后，要解決機房內通風散熱問題。進風口應與發(fā)電機組、排風口設置在同一直線上。進風口應配以阻式消聲器，由于進風口壓力損失亦在容許范圍之內，可以使機房內進出風量自然達到平衡，通風散熱效果明顯。