航空銅牌資質(zhì)人向我們介紹到，航空運(yùn)輸保險(xiǎn)有兩個(gè)：一個(gè)是航空運(yùn)輸險(xiǎn)，另外一個(gè)是航空一切險(xiǎn)。這兩個(gè)有什么不一樣呢？下面就讓我們共同來(lái)了解一下吧！

   航空運(yùn)輸險(xiǎn)值得是被保貨物在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程里面遭到雷擊、火災(zāi)、爆1炸等情況，使得飛機(jī)在遭受惡劣氣候下出現(xiàn)危難事故?；蛘呤秋w機(jī)在遭受到碰撞、輕浮等意外情況下所造成的全部或是部分損失所需要負(fù)的賠償責(zé)任。

   航空一切險(xiǎn)，除了上述航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任外，將會(huì)負(fù)責(zé)外來(lái)原因所造成的全部或者是部分損失。航空運(yùn)輸保險(xiǎn)從自被保貨物所載明的儲(chǔ)存處所開(kāi)始，到貨物到達(dá)保單所載明收貨人后倉(cāng)庫(kù)或者是儲(chǔ)存處的時(shí)間為止。

重量和體積

　　貨物重量按毛重計(jì)算，計(jì)量單位為千克，尾數(shù)四舍五入。每張貨運(yùn)單的貨物重量不足千克時(shí)，按1千克計(jì)算。貴重物品按實(shí)際毛重計(jì)算，計(jì)算單位為0.1千克。

　　非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物一般不超過(guò)80千克，體積一般不超過(guò)40×60×100×厘米。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過(guò)250千克，體積一般不超過(guò)100×100×140厘米。

運(yùn)力多余匆匆使企業(yè)追求并購(gòu)重組機(jī)遇。跟著市場(chǎng)需求增加的放弛緩本人1民幣壓力的賡續(xù)回升，航空貨運(yùn)運(yùn)力范圍將會(huì)呈現(xiàn)顯著供年夜于求的環(huán)境。運(yùn)力多余將匆匆使各航空公司探求各類可能的道路進(jìn)行并購(gòu)重組，乃至是退出市場(chǎng)。在2011歲終，漢莎航空?qǐng)F(tuán)體就傳出將退出中國(guó)市場(chǎng)的聲音。此后不久，漢莎航空?qǐng)F(tuán)體與深圳航空等合股組建的翡翠航空就宣布期待重組。

“Preah Sihanouk的經(jīng)濟(jì)特區(qū)是這次擴(kuò)張的重要因素。服裝，電子和農(nóng)業(yè)產(chǎn)品占這些貨物的大部分，“Aun先生解釋道。

SSCA近的一份報(bào)告指出，與2017年同期相比，1月至11月的空運(yùn)量增加了近69,000噸，增幅達(dá)16％。大部分增長(zhǎng)發(fā)生在金邊和西哈努克國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

柬埔寨貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CAMFFA）Sin Chanthy告訴高棉時(shí)報(bào)，該行業(yè)的旺季（通常是2月或3月）出現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。