轉向機總成的結構組成是怎樣的?轉向機總成包括哪些零部件？

轉向器按結構形式可分為：有齒輪齒條式轉向器、蝸桿曲柄指銷式轉向器、循環(huán)球-齒條齒扇式轉向器、循環(huán)球曲柄指銷式轉向器、蝸桿滾輪式轉向器等。按照助力形式又可以分：為機械式（無助力）轉向器，和動力式（有助力）轉向器兩種，其中動力轉向器又可以分為氣壓動力式、液壓動力式、電動助力式、電液助力式等種類。轉向機總成即轉向器，又名轉向機、方向機，它是轉向系中的部件。它的作用是：增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。轉向器的操縱是全液壓式，也就是說在轉向柱和轉向輪之間沒有機械連接，在轉向器與轉向油缸之間是液壓管或軟管鏈接。

兩側方向都沉重。

如果遇有方向沉重的故障，特別是向兩側打方向都沉重，應當從兩個方面去查找原因：一方面查找轉向機械部分的原因，如果機械部分沒有問題，再查找轉向助力方面的原因。

引起方向沉重機械方面的原因主要在于轉向節(jié)。長時間不保養(yǎng)，使轉向立柱和襯套嚴重缺油、磨損甚至燒蝕，都會引起方向沉重。因此在保養(yǎng)時，必須向轉向立柱空腔內(nèi)注滿潤滑脂，而且每次注油時需用千斤將前橋支承起來，要注到立柱上、下兩支承面都有潤滑脂擠出為止，此時說明立柱與襯套間已注滿滑脂。轉向立柱的平面止推軸承如果嚴重磨損，或是損壞，也會造成方向重的故障。

單邊轉向沉重　　機械部分的故障可以用眼觀察轉向立柱、轉向節(jié)的外觀和用搬動前輪來感受一下前輪左、右擺動的阻力來檢查。如果通過檢查轉向機械部分沒有問題，那么顯然是轉向助力部分產(chǎn)生故障。

電動汽車方向機的基本概念：什么叫可變轉向比轉向系統(tǒng)(積極主動轉向系統(tǒng))？ 簡言之可變轉向比，可以簡單掌握為汽車方向盤轉動的角度與相符合的車轱轆轉動角度的比例。前面談及的隨速可塑性助推轉向系統(tǒng)中，能夠改變的僅僅是助推力度，也就是僅有改變汽車方向盤轉動時的助推而已，但是轉為比為不可以改變的，而可變轉向比的轉向系統(tǒng)僅能夠改變轉為的助推力度，在不一樣情況下，汽車方向盤轉角相符合的車轱轆轉動角度也是可以變化的。 積極主動轉向系統(tǒng)中，在方向盤和轉為輪正中間安裝一個電子元器件控制的工業(yè)設備機構，那么車轱轆整體轉為的角度已不只是是駕駛員輸入汽車方向盤的角度，僅僅在這個基本上累再加上齒條調節(jié)機構附加的角度。那么依據(jù)應用電動機對齒條調節(jié)結構的控制，可以改變傳動系統(tǒng)的傳動比。

一般轉向機常見故障緣故有以下幾類： 1)助力泵常見故障 根據(jù)實驗分辨助力泵的泵壓達不上指標值時，顯而易見方位厚重與此有關。應查驗流量調節(jié)閥與高壓閘閥的齒合面、閥門軸承鋼球是不是封閉式關不緊。如果是流量閥或閥門泄露，可根據(jù)碾磨的方式恢復。次之再查驗閥門的彈簧是不是無效。這一點可根據(jù)在彈簧后邊加墊圈的方式查驗，假如在彈簧后邊提升一墊圈后，較大 泵壓有持續(xù)上升，表明彈簧無效。假如這兩個位置都無難題，則應拆裝瓦解助力泵，觀查軸向柱塞泵的壁內(nèi)是不是磨壞和拉傷。因壁內(nèi)拉傷會使高、底壓腔互通，進而導致工作壓力創(chuàng)建不起來。一般拉傷的緣故全是油臟所至。假如方位忽然厚重，則應查驗是不是泵軸開裂而致。 2)轉向機常見故障 根據(jù)查驗假如發(fā)覺是轉向機助力油壓較低時，表明方位重的緣故在轉向機。這時應請技術專業(yè)生產(chǎn)廠家來開展維修。一般來講轉向機常見故障絕大多數(shù)是因為活塞、缸套拉傷、或者活塞上密封環(huán)毀壞導致活塞二腔互通，使助推工作壓力不可以合理地創(chuàng)建。除此之外，活塞圓上表面的各種各樣密封環(huán)、轉為擠出機螺桿上的密封環(huán)損壞，也會導致髙壓卸壓，而使助推氣體壓力底。 3)油少，系統(tǒng)軟件有氣體 假如助推系統(tǒng)軟件油少，導致系統(tǒng)軟件內(nèi)有氣體，這時不但轉為厚重，并且在轉為時也有噪聲。這時按給油與放空氣的程序流程開展排氣管就可以。 4)儲罐內(nèi)回油濾芯阻塞 儲罐內(nèi)回油濾芯長期性不維護保養(yǎng)、拆換，導致阻塞，使助力油循環(huán)系統(tǒng)不暢，導致回油凝汽式擴大，一樣會使方位厚重。