BMS

傳統模式

傳統B2C、B2B、C2C、C2B等電子商務模式。采用BMS系統不僅能自動完成各種操作和保護動作，還能避免運行人員在手動操作時的誤動作，并能及時執(zhí)行手操來不及的快動作，如緊急切斷和跳閘等。B2C(Business to Customer)，B2C中的B是Business，意思是企業(yè)，2則是to的英文諧音，C是Customer，意思是消費者，即B2C是企業(yè)對消費者的電子商務模式。同樣，B2B(Business to Business)，企業(yè)對企業(yè)的電子商務模式。B2C模式的電子商務是消費者聚集起來進行集體議價，把價格主導權從廠商轉移到自身，以便同廠商進行討價還價的營銷模式。也就是說無論是B2C模式，還是B2B、C2C、C2B 都僅僅是一種單向式的電子商務營銷模式。

BMS電池系統的功能

(1)電池端電壓的測量

(2)單體電池間的能量均衡：即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術是世界正在致力研究與開發(fā)的一項電池能量管理系統的關鍵技術。

(3)電池組總電壓測量

(4)電池組總電流測量

(5)SOC計算準確估測動力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范　圍內，防止由于過充電或過放電對電池的損傷

(6)動態(tài)監(jiān)測動力電池組的工作狀態(tài)：在電池充放電過程中，實時采集電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現象。

(7)實時數據顯示

(8)數據記錄及分析同時挑選出有問題的電池，保持整組電池運行的可靠性和性。

(9)通訊組網功能

BMS系統的作用是什么？

電池、電機、電控技術是電動車核心的技術。因為這三項技術的用用，是每一輛電動車都需要并且直接影響車輛的續(xù)航里程、加速時間等參數。其中電控中核心的功能就是電池管理系統（Battery management system）簡稱BMS。

電動車上的三電技術：電池、電機、電控技術是電動車核心的技術。因為這三項技術的用用，是每一輛電動車都需要并且直接影響車輛的續(xù)航里程、加速時間等參數。

這三塊技術就是組成電動汽車的木桶，其中的任意一塊存在短板的話都會直接影響車輛的性能表現。

三電技術中電池和電機對電動車性能的影響表現的比較明顯。比如電機的功率大小直接影響車輛的動力表現，而純電動汽車電池的儲能多少與車輛的續(xù)航里程息息相。

但是同為三電系統中的電控技術，在電動車中的具體技術應用又是什么呢？為什么能與電池和電機想齊并論在三電系統中占有一席之地呢？

電控中核心的功能就是電池管理系統（Battery management system）簡稱BMS。

要是沒有這個系統，動力電池的充放電、使用壽命都會大打折扣，如果把電池比作一隊參戰(zhàn)的士兵，那BMS系統就是這群士兵的參謀加將軍，讓電動汽車在實際應用中達到事半功倍的效果。

電動汽車BMS七大故障分析法

觀察法當系統發(fā)生通訊中斷或控制異常時，觀察系統各個模塊是否有報警，顯示屏上是否有報警圖標，再針對得出的現象一一排查。

故障復現法車輛在不同的條件下出現的故障是不同的，在條件允許的情況，盡可能在相同條件下讓故障復現，對問題點進行確認。

排除法當系統發(fā)生類似干擾現象時，應逐個去除系統中的各個部件，來判斷是哪個部分對系統造成影響。

替換法當某個模塊出現溫度、電壓、控制等異常時，調換相同串數的模塊位置，來診斷是模塊問題或線束問題。

環(huán)境檢查法 當系統出現故障時，如系統無法顯示，我們先不要急于進行深入的考慮，因為往往我們會忽略一些細節(jié)問題。首先我們應該看看那些顯而易見的東西：如有沒有接通電源？開關是否已打開？是不是所有的接線都連接上了？或許問題的根源就在其中。

程序升級法當新的程序燒錄后出現不明故障，導致系統控制異常，可燒錄版程序進行比對，來進行故障的分析處理。