倉儲物流智能化

倉儲物流需要注重倉儲自動化智能化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)前，我國仍有大多數(shù)的倉庫沿襲著人工裝卸或半人工裝卸人工驗(yàn)收人工保管人工發(fā)料人工盤點(diǎn)等操作，這無可避免會出現(xiàn)人為事故。因此，應(yīng)考慮如何提升倉庫裝卸及收發(fā)管的自動化和智能化，并把對這兩項(xiàng)的提升作為基礎(chǔ)工作來抓。積極主動建立網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)作模式創(chuàng)新傳統(tǒng)倉儲企業(yè)應(yīng)參與到社會經(jīng)濟(jì)的大流通中，與先進(jìn)的物流企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)營銷企業(yè)主動結(jié)盟，為他們提供服務(wù)，同時(shí)從他們當(dāng)中吸收引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，有條件地建立自己的網(wǎng)點(diǎn)配送體系等，形成個(gè)跨地區(qū)跨地域的物流網(wǎng)絡(luò)。制定人才戰(zhàn)略，加快人才培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新就目前統(tǒng)計(jì)，上海市從事物流工作的有10萬多人，倉儲物流業(yè)中工作的也不下幾萬人。其中真正了解現(xiàn)代物流，有創(chuàng)新意識的不多。因此，倉儲物流企業(yè)必須制定出自己的人才戰(zhàn)略，盡快引進(jìn)培養(yǎng)所需人才?！?br />

倉儲重要性

倉儲是加快商品流通，節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段。雖然貨物在倉庫中進(jìn)行儲存時(shí)，是處于靜止的狀態(tài)，會帶來時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本的增加，但事實(shí)上從整體上而言，它不僅不會帶來時(shí)間的損耗和財(cái)務(wù)成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運(yùn)營成本。在前面講倉儲的必要性的時(shí)候已經(jīng)談到過倉儲能夠有效的降低運(yùn)輸和生產(chǎn)成本，從而帶來總成本的降低。倉儲能夠?yàn)樨浳镞M(jìn)入市場作好準(zhǔn)備。倉儲能夠在貨物進(jìn)入市場前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時(shí)間，加快貨物的流通速度。倉儲物流業(yè)的作用和地位，認(rèn)為倉儲物流業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，并且“過時(shí)”了，“無用”了等等，這不僅在理論上是無知的，也是客觀事實(shí)相背離的。

倉儲物流的倉庫整體布局指的就是根據(jù)實(shí)際操作物流需求，確定各區(qū)域的面積以及相對位置，終得到倉庫的平面布局。倉庫一般劃分為3大組成部分：生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助區(qū)、行政區(qū)。其中生產(chǎn)作業(yè)區(qū)是核心區(qū)域，通常由裝卸站臺、出/入庫區(qū)、儲存區(qū)、通道、分揀區(qū)等組成。在進(jìn)行整體規(guī)劃時(shí)，需要著重考慮生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域的布局。在現(xiàn)代倉庫中，一般儲存區(qū)面積占比40%~50%、通道面積占比8%~12%、出/入庫區(qū)域占比10%~15%、分揀區(qū)占比10%~15、退貨及不合格品區(qū)占比5%~10%。主干道一般采用雙車道，寬度在67~7m，次干道為3~3.5m的單車道。

倉儲服務(wù)是物流環(huán)節(jié)中一直被議論的話題，在倉儲服務(wù)中，很多環(huán)節(jié)都是在影響著服務(wù)質(zhì)量和進(jìn)度的，比如倉庫的設(shè)計(jì)、設(shè)備的配置等，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，無論是理論還是實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，倉儲服務(wù)的庫存管理都起著很重要的作用，倉庫管理的思路影響著供應(yīng)鏈的發(fā)展。倉儲服務(wù)的庫存管理很多人以為就是不斷地減低庫存金額，其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)，降低金額是庫存管理的一個(gè)目標(biāo)，但并不是目標(biāo)，庫存管理是要實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的接貨、保存貨、發(fā)貨準(zhǔn)確和，讓企業(yè)的庫存水平的指標(biāo)更優(yōu)。