尚車尚進口車創(chuàng)始人及團隊多年從事進出口貿(mào)易業(yè)務，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

日產(chǎn)途樂

第二次結(jié)束后，美軍進駐日本，日本汽車廠都接到不少jeep mb/gpw的維修合同，日產(chǎn)也不例外。戰(zhàn)后小型4×4的市場十分大，但除了mb jeep以外，找不到其它生產(chǎn)廠。朝鮮，英國rover也制造了自己的4×4。而日本在戰(zhàn)后由于資金及技術都不足，1948年才得以在mb的基礎上仿造出自己的小型4×4越野車，這就是日本戰(zhàn)后早制造的越野車。8：1，最i大馬力為3600rpm時的85匹，而最i大扭矩24nm，可以在1600rpm發(fā)出。

這輛日產(chǎn)汽車，采用了willys mb的設計，但為了放下一臺卡車用的直六3.6l汽i油發(fā)動機，不得不把車軸拉長，車身被拉長了291mm，加寬166mm，軸距也加長了168mm，達到2200mm。這樣一來就大大改善了因小越野車馬力不足和車軸太短而出現(xiàn)的不穩(wěn)定現(xiàn)象（日本人除了精于仿造外，更懂得改進，這一點十分值得我們學習）。1950年，日產(chǎn)對此車進行了實地測試，效果令人滿意。1951年第i一批70臺4w60交日本警i察使用，同年豐田也開發(fā)了bj越野車，車底盤同樣仿造mb/willys。筆者認為，第二代60patrol歷史意義重大，第四代十分適合越野用，而第五代更適合今天的高速公路和越野兩用。

當越來越多的越野車都開始慢慢的褪去越野的外衣的時候，當帕杰羅都變成承載車身的時候，我們很高興的看到了途樂的堅守，非承載式車身，依舊強大的四驅(qū)。

新途樂仍然為三排座車型，內(nèi)飾整體風格豪華，真i皮座椅、DVD娛樂、上下坡以及胎壓監(jiān)測等裝備也都悉數(shù)出現(xiàn)。