上面關于隧道風機通風管的布置設計計劃，能夠說是設計人員經(jīng)過一次次的丈量、設計、模仿，后才得出的規(guī)范，但這并不代表一切的通風管都一定要依照這個計劃停止，這只是一切風管裝置的參考規(guī)范，實踐裝置還是要依據(jù)現(xiàn)場施工狀況停止稍加修正，做出更為合適的裝置設計計劃。

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當葉頂間隙較大時，泄漏流與主流發(fā)生相互作用形成泄漏渦，泄漏渦會堵塞主流；當葉頂間隙較小時，氣流由壓力面流向吸力面，產生泄漏射流，但不一定會形成泄漏渦，且葉頂間隙減小時，泄漏流與主流的卷吸作用減弱，泄漏渦的強度和影響區(qū)域也隨之減小。

　　顯然，減小葉頂間隙有利于降低流動損失，提高風機效率，但也對制造商的加工制造水平提出了更高的要求，實際生產中需要根據(jù)生產廠家的工藝水平和所用材料合理確定間隙。

風機換向速度的確定

　　 在設計風機換向機構之前，首先必須確定換向速度，即風機水平換向需要多少時間，這是因為如下原因：

　　 (1) 必須得在盡可能短的時間內完成換向，這是對“可逆風機”設計的基本要求。

　　 (2) 換向時間又不能太短，即風機水平換向旋轉不能太快，因為地鐵風機是一個龐然大物，其質量少則也有1～2t，其旋轉慣性很大。