眾所周知，流線型的物體在空氣中運動時所受的阻力要比不規(guī)則凸出型物體或型物體所受阻力小得多。也就是說，流線型保形油箱相比副油箱阻力大幅下降。若水箱液位與水泵連鎖，則在水箱側(cè)壁或頂蓋上安裝液位繼電器或信號器，常用的液位繼電器或信號器有浮球式、桿式、電容式與浮平式等。在F-15C飛機上，保形油箱的阻力比掛副油箱的阻力減小50%，這得益于該保形油箱的外形設(shè)計恰好填補進氣道外壁和翼根之間的空間，與飛機的外形融合為一體，使飛機在亞音速飛行時不增加飛行阻力，即使是超音速飛行阻力增加也不大，不會影響飛機的載荷系數(shù)和速度極限

(3) 吸油管和回油管之間的距離要盡可能地遠些，之間應(yīng)設(shè)置隔板，以加大液流循環(huán)的途徑，這樣能提高散熱、分離空氣及沉淀雜質(zhì)的效果。隔板高度為液面高度的2/3~3/4。(4) 為了保持油液清潔，油箱應(yīng)有周邊密封的蓋板，蓋板上裝有空氣濾清器，注油及通氣一般都由一個空氣濾清器來完成。為便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在處設(shè)置放油閥。這樣看來，似乎雙方各有各的道理，但如果拋開理論，實際又將是怎樣一番場景呢。對于不易開蓋的油箱，要設(shè)置清洗孔，以便于油箱內(nèi)部的清理。。

油箱可分為開式油箱和閉式油箱兩種。油箱必須有足夠大的容積； 吸油管及回油管應(yīng)插入液面以下，以防止吸空和回油飛濺產(chǎn)生氣泡； 吸油管和回油管之間的距離要盡可能地遠些，之間應(yīng)設(shè)置隔板；對于不銹鋼油箱，不需要磷化處理，其工藝步驟要簡單的多：脫脂→水洗→熱水洗→熱風(fēng)吹→封蓋。為了保持油液清潔，油箱應(yīng)有周邊密封的蓋板，蓋板上裝有空氣濾清器；油箱底部應(yīng)距地面l50mm以上；對油箱內(nèi)表面的防腐處理要給予充分的注意。