蘭博基尼HuracánEVO后驅(qū)版

車輛后輪在加速時能夠充分滑動，而在轉(zhuǎn)向過度角度急劇增加時限制扭矩輸出，使駕駛者能夠控制并穩(wěn)定住車輛；CORSA賽道模式優(yōu)化了車輛在駕駛條件下駛出彎道時的牽引力和靈活性，從而將車輛的動態(tài)性能和速度表現(xiàn)發(fā)揮到。憑借全新的獨特設(shè)計和優(yōu)化的超凡性能，蘭博基尼Huracán EVO后驅(qū)版彰顯煥然一新的后驅(qū)駕駛激情，令車輛盡在駕駛者的掌控。

四驅(qū)版車型

四驅(qū)版車型標配前245/30 R20，后305/30 R20的輪圈，而后驅(qū)版車型將采用略小的前245/35 R19、后305/35 R19的輪圈。實拍車型選裝了蘭博基尼經(jīng)典的五輻式鍛造輪轂，配備大尺寸碳陶材質(zhì)通風剎車盤和紅色運動剎車卡鉗，超跑韻味十足。除此之外，Huracán還提供有4種20寸輪轂與8種剎車卡鉗顏色可選，豐富的色彩能碰撞出無限的精彩。如果說新設(shè)計的前保險杠為Huracán開了個好頭，那么全新的尾部造型算得上是精彩的收尾。這個車尾借鑒了更加注重賽道駕駛的Huracán Performante，EVO去掉了大尺寸的ALA尾翼，看上去更像是一臺街車。排氣管布局也由原來的雙邊共四出改為相對中置高位布局，配合大面積為發(fā)動機艙散熱通風的蜂窩格柵和底部造型夸張的五輻式擴散器，所營造出的視覺攻擊性讓人欲罷不能。

雖然沒有大尺寸的ALA尾翼，取而代之的略顯低調(diào)的主動式擾流板，配合全車各處經(jīng)過優(yōu)化升級的空氣學動力套件，下壓力和空氣動力學效率是改款前Huracán的7倍，這可是實現(xiàn)2.9秒零百加速的關(guān)鍵。受到尾部造型的空間限制，扁平狀的尾燈尺寸其實并不算大，依然是“Y”字造型，尾燈同樣也能看出“大?！焙汀靶∨！钡牟煌按笈！睙羟挥扇齻€“Y”組成，“小?！眲t是一個。實拍車型發(fā)動機艙選裝了透明玻璃蓋板，透過玻璃能夠看到Huracán強大的V10發(fā)動機，能看到加強發(fā)動機艙剛性的十字加強支架，蓋板四周均設(shè)有散熱風道。下方印刻有“V10”字樣和一排10個數(shù)字，這是發(fā)動機10個氣缸的工作順序。

底盤方面

底盤方面，依舊采用帶電磁減振的前后雙叉臂獨立式懸掛組合，后驅(qū)版為中置后驅(qū)，四驅(qū)版為中置四驅(qū)（全時四驅(qū)），不過后驅(qū)版取消了四驅(qū)版標配的前懸掛可調(diào)高低，但可以選裝。Huracán還配備了LDVI蘭博基尼車輛動態(tài)一體化系統(tǒng)，它能夠結(jié)合全輪驅(qū)動、全輪轉(zhuǎn)向，來重新定義響應(yīng)性參數(shù)、靈活性和駕駛舒適性。這軟件就像是“”，能夠預(yù)測駕駛員的操作，下過賽道的朋友都知道，提前預(yù)判對于車手來說是一項至關(guān)重要的技能，能把這項工作交給電腦去執(zhí)行，效果會更好。