各種隧道中空錨桿的特點

(1) 木錨桿。我國使用的木錨桿有兩種，即普通木錨桿和壓縮木錨桿。

(2) 鋼筋或鋼絲繩砂漿錨桿。以水泥砂槳作為錨桿與圍巖的粘結(jié)劑。

(3) 倒楔式金屬錨桿。這種錨桿曾經(jīng)是使用為廣泛的錨桿形式之一。由于它加工簡單，安裝方便，具有一定的錨固力，因此這種錨桿在一定范圍內(nèi)至今還在使用。

(4)管縫式錨桿。是一種全長磨擦錨固式錨桿。這種錨桿具有安裝簡單、錨固可靠、初錨力大、長時錨固力隨圍巖移動而增長等特點。

(5)樹脂錨桿。用樹脂作為錨桿的粘結(jié)劑，成本較高。

(6)快硬膨脹水泥錨桿。采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥加入外加劑而成，具有速凝、早強、減水、膨脹等特點。

(7)雙快水泥錨桿。是由成品早強水泥和雙快水泥按一定比例混合而成的。具有快硬快凝、早強的特點。

隧道中空錨桿產(chǎn)生銹蝕的原因分析

僅采用隧道中空錨桿或錨網(wǎng)支護的巷道，隧道中空錨桿直接與空氣接觸，氧化腐蝕很快，采用錨噴的巷道，噴體出現(xiàn)裂縫后，空氣進入隧道中空錨桿孔內(nèi)，隧道中空錨桿氧化腐蝕，特別在回風(fēng)巷內(nèi)濕度大，隧道中空錨桿銹蝕更加嚴重，噴體裂縫的原因有兩大類：收縮裂縫和受力裂縫。

收縮裂縫的原因：

1、噴射混凝土養(yǎng)護不良，致使早期脫水;

2、水泥用量過多，水灰比太大;

3、速凝劑摻量過多;

4、噴層厚度嚴重不均勻;

5、砂子粒徑太小，應(yīng)該選用平均粒徑在0.35~0.50mm之間的中砂。細度模量為1.8~2.5。

受力裂縫產(chǎn)生的原因有：

1、受采區(qū)動壓影響;

2、噴層厚度不夠;

3、混凝土強度低;

4、炮震裂縫;

5、巷道變形。

隧道中空錨桿路基防護工程施工準備

進行隧道中空錨桿施工前應(yīng)做好施工組織設(shè)計，明確施工方法、施工工藝、工序工序流程、人員組織和施工設(shè)備、材料、試驗、監(jiān)測安排及安全、質(zhì)量管理。接著，申請單項工程開工，開工條件包括開工報告、錨筋材料試驗、漿體材料試驗、配合比試驗、相關(guān)機械設(shè)備等。并應(yīng)請注意張拉設(shè)備及有關(guān)機具應(yīng)進行標定。在單項工程開工申請批復(fù)后，按設(shè)計要求先進行錨索(桿)基本試驗，即抗拔拉破壞試驗。在基本試驗錨孔施工完成后在錨固漿體達到28天齡期且錨墩砼強度達到80%后進行試驗。操作簡便，價格低等優(yōu)點，廣泛用于煤礦、鐵路、水電等工程各類巷道支護。

基本試驗的目的在驗證設(shè)計采用的工作錨索(桿)的性質(zhì)和性能、施工工藝、設(shè)計質(zhì)量、設(shè)計合理性以及所提供的安全儲備，同時考慮有關(guān)搬運、儲存、安裝和施工過程中抗物理破壞的能力。

隧道中空錨桿施工前，應(yīng)根據(jù)錨固地層、錨固噸位做破壞性抗拔試驗。本次設(shè)計每工點錨索(桿)采用3個試驗孔，試驗孔錨索(桿)長度原則為20m左右(具體以全部錨段深入設(shè)計錨固地層1米能上以上控制)，錨固段長度分別為8米、6米、4米，其自由段不注漿，錨固段注漿遇土質(zhì)或砂土狀強風(fēng)化巖層且富水時須采用二次高壓劈裂注漿法。試驗孔具體位置應(yīng)由監(jiān)理和設(shè)計代表現(xiàn)場確定，使試驗孔可代表工程孔錨固地層實際情況。試驗孔自由段不注漿，錨固段與自由段之間設(shè)置止?jié){袋，錨固段外側(cè)應(yīng)設(shè)引排氣管，排氣管伸入錨固段內(nèi)5～10cm，其注漿方法與充滿標準和工程孔相同。試驗時應(yīng)記錄各級荷載及錨頭位移等詳細數(shù)據(jù)，并在工程錨索(桿)施工前及時向設(shè)計單位提交試驗報告，以驗證與調(diào)整設(shè)計。頂隧道中空錨桿必須逐排由外向迎頭次序施工，每排內(nèi)隧道中空錨桿必須由旁邊向兩幫次序施工，必須采用快速安裝工藝鉆孔、攪拌、安裝，應(yīng)盡可能增加頂板空錨時光。

安裝隧道中空錨桿前，應(yīng)先進行鉆孔深度、鉆孔傾角、錨索(桿)長度的檢驗;然后安裝經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢驗制作合格的錨索(桿)并注漿;錨索(桿)施工完畢后，按規(guī)范要求進行隧道中空錨桿驗收試驗和長度檢驗。