運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程階段性拆解

運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程階段性拆解 1、運(yùn)輸前，重點(diǎn)工作包括對(duì)運(yùn)力資源的管理、對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的規(guī)劃、作業(yè)前的各事項(xiàng)協(xié)調(diào)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)裝卸車(chē)的交接，而這個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)可以歸納為“資源準(zhǔn)備、裝卸“； 2、運(yùn)輸中，重點(diǎn)工作包括對(duì)車(chē)輛出入站的管理（不同交通工具管理模式不同）、對(duì)交通工具在途的監(jiān)控管理、對(duì)交通載體的時(shí)效控制、對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為的預(yù)警和及時(shí)干預(yù)，這個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)可以概括為“過(guò)程透明、及時(shí)糾偏”； 3、運(yùn)輸后，重點(diǎn)工作包括對(duì)車(chē)隊(duì)或車(chē)輛的合理考核、對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的計(jì)費(fèi)結(jié)算、對(duì)各類(lèi)重點(diǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集及有效分析，這個(gè)階段的工作就是收集運(yùn)輸過(guò)程的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括作業(yè)數(shù)據(jù)、計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)、車(chē)輛及司機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)等，再通過(guò)分析加工能產(chǎn)生四大類(lèi)參考數(shù)據(jù)

跨國(guó)物流運(yùn)輸需要考慮的因素

運(yùn)輸方案設(shè)計(jì) 首先這是一項(xiàng)跨國(guó)物流運(yùn)輸，需要考慮的因素較于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸因素要多的多。為了保證貨物能夠穩(wěn)妥的通過(guò)各項(xiàng)路程，要對(duì)該路程中使用的交通工具的載重量和使用進(jìn)行核查，確保交通工具的可用性。根據(jù)估算，我國(guó)境內(nèi)的公路運(yùn)輸成本約為每公里 1000 元，水路運(yùn)輸約為 300 元每公里，鐵路運(yùn)輸為 600 元每公里，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格約為每公里 500 元。中亞地區(qū)由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，運(yùn)輸條件較差，所以公路運(yùn)輸價(jià)格估為 2000 元每公里，鐵路運(yùn)輸為 800 元每公里，海運(yùn)為 400 元每公里。為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，并減少裝卸次數(shù)，經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究該公司決定采用水運(yùn)將貨物轉(zhuǎn)至上海港，再由上海港海運(yùn)至康斯坦察，再經(jīng)水路至圖阿普謝，然后再經(jīng)公路到達(dá)貨物的目的地阿特勞港，此方案運(yùn)輸費(fèi)用在 1700 萬(wàn) 以下，運(yùn)輸時(shí)間僅為 87 天，較規(guī)定提前 11 天到達(dá)。

物流運(yùn)輸大揭秘,看看他們?cè)诟缮?

公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸主要承擔(dān)短途貨物運(yùn)輸。因?yàn)楣愤\(yùn)輸可以門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)、無(wú)需倒運(yùn)、經(jīng)濟(jì)性高等特點(diǎn)，尤其在鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式。 物流運(yùn)輸大揭秘，看看他們?cè)诟缮叮?運(yùn)輸過(guò)程中，提供上門(mén)取貨、專(zhuān)業(yè)包裝、當(dāng)天發(fā)貨、全程跟蹤等優(yōu)化服務(wù)。 除此之外，針對(duì)不同客戶(hù)，如：給貨物保價(jià)、保險(xiǎn)服務(wù)等，與客戶(hù)一起確保高質(zhì)量完成運(yùn)輸任務(wù)。