燃油系統(tǒng)

（1）燃油系統(tǒng)示意圖

康明斯共軌燃油系統(tǒng)是一種高壓共軌噴油系統(tǒng)。燃油油軌儲存燃油噴射所需的加壓燃油。ECM在鑰匙開關(guān)接通時向電子燃油輸油泵(位于ECM后面）供電約30s，以確保加注燃油系統(tǒng)。其正常旋轉(zhuǎn)方向須為逆時針旋轉(zhuǎn)，部分廠家的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速均為1500r/min。常開燃油泵執(zhí)行器接收來自ECM的PWM信號執(zhí)行打開或關(guān)閉操作，以此響應(yīng)來自燃油油軌壓力傳感器的信號。噴油器具有獨立的電磁閥。ECM向每個噴油器獨立供電，從而為每個汽缸供油。

  （2）燃油系統(tǒng)流程圖

   燃油流過齒輪泵，流到3μm壓力側(cè)濾清器。流過壓力側(cè)濾清器后，燃油進入燃油泵執(zhí)行器殼體。燃油泵執(zhí)行器殼體包括放氣管接頭和燃油泵執(zhí)行器。(2)速度調(diào)節(jié)1)速度須預(yù)先調(diào)整好，以保證在滿載時的額定頻率。一些燃油通過放氣計量孔接頭持續(xù)回流。計量燃油通過燃油泵執(zhí)行器進入高壓燃油泵端頭，在此燃油被加壓到油軌壓力，然后從高壓出口管接頭流出。

（3）共軌燃油系統(tǒng)的組成

（4）高壓燃油泵

高壓燃油泵可被分成4個相對獨立的總成。它們是燃油齒輪泵、燃油泵執(zhí)行器殼體、凸輪軸殼體和高壓燃油泵泵頭。

   高壓燃油泵的結(jié)構(gòu)，高壓燃油泵由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動，齒輪泵由泵凸輪軸通過內(nèi)部聯(lián)軸器驅(qū)動。兩個油泵柱塞都由三葉凸輪軸驅(qū)動，凸輪軸使用錐形滾柱軸承安裝在凸輪軸殼體模塊內(nèi)，支承凸輪軸的軸承，以及挺桿、滾輪和凸輪軸本身都由發(fā)動機機油潤滑。

   加壓的燃油從齒輪泵供應(yīng)到燃油泵執(zhí)行器中。ECM控制燃油泵執(zhí)行器的開/閉以保持合適的燃油油軌壓力。燃油泵執(zhí)行器殼體上的放氣孔可排出供油中的空氣。因為存在放氣孔接頭，齒輪泵供應(yīng)的部分燃油總會返回到回油管中。

   計量燃油通過燃油泵執(zhí)行器進入高壓燃油泵進口油道，通過進口單向閥并下壓柱塞而進人壓油室。當(dāng)凸輪軸向上推動壓油柱塞時，燃油達(dá)到油軌壓力并提升出口單向閥，而后燃油進人燃油泵出口油道，流出高壓燃油管并流入燃油油軌。

   1.承包單位需供應(yīng)及安裝柴油發(fā)電及其附屬設(shè)備須包括，但并不限于下列各項：

  （1）整套風(fēng)冷柴油機/發(fā)電機組，包括散熱器、冷卻風(fēng)機(扇)、鍍鋅鐵皮風(fēng)管、減振器、底腳螺栓等；

（2）包括所有附屬和控制設(shè)備的控制屏以提供完整的操作系統(tǒng)；

（3）直流電啟動系統(tǒng)；

（4）發(fā)電機控制屏到冷卻風(fēng)機(扇)控制屏、供電電纜及相應(yīng)控制電纜；

（5）全套燃料輸送系統(tǒng)，包括日用油箱、輸送管濾污閥、閥門和需用的供油泵；

（6）發(fā)電機房的降噪，

（7）機房內(nèi)的保護接地

（8）機房內(nèi)低壓配電柜及由發(fā)電機控制屏至配電柜的電纜、橋架

（9）完整的排氣系統(tǒng)及相應(yīng)保溫，包括所有的消聲器、懸掛裝置和熱絕緣。

.冷卻系統(tǒng)

內(nèi)燃機在工作時，燃料在氣缸里燃燒產(chǎn)生大量的熱，其中大約1/3被內(nèi)燃機零部件吸收。過熱零件的強度和剛度將降低，正常的配合間隙被破壞，機油易變質(zhì)，運動件的摩擦和磨損加劇，嚴(yán)重時配合件可能產(chǎn)生卡死與損壞。而柴油機過熱，會導(dǎo)致充氣系數(shù)降低，燃燒不正常、功率下降。發(fā)電機組、底座及其輔助設(shè)備的所有黑色金屬，一律用防銹漆作底漆，面層涂以制造廠商的標(biāo)準(zhǔn)色漆，可接觸高溫的部件可無油漆。耗油量增加等現(xiàn)象。因此，若不及時進行冷卻處理，內(nèi)燃機中直接與高溫氣體接觸的機件的工作將受到嚴(yán)重的影響。

根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同、冷卻系統(tǒng)通常分為兩種類型：風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)。

   （1）水冷系統(tǒng)

水冷系統(tǒng)以水作為吸熱介質(zhì)來冷卻高溫機件。依據(jù)水在柴油機中循環(huán)方式的不同，可分為自然循環(huán)冷卻和強制循環(huán)冷卻兩種。前者是利用水的密度隨溫度變化的特性，使冷卻水循環(huán)，又可分為蒸發(fā)式、冷凝器式和熱流式三種·具有結(jié)構(gòu)簡單、維護方便的優(yōu)點，但是此方式水循環(huán)緩慢、冷卻不均勻、易產(chǎn)生局部過熱現(xiàn)象；后者是利用水泵使水在柴油機中循環(huán)流動，又可分為開式和田式兩種。常見的電壓調(diào)節(jié)器有SX460型、SA465型、SX440型、SX421型、MX341型、MX321型等。其中，開式系統(tǒng)的耗水量較大，閉式系統(tǒng)可提高柴油機的進、出水口水溫，使冷卻水溫差較小，可穩(wěn)定柴油機工作穩(wěn)定，提高其經(jīng)濟性。

  （2）風(fēng)冷系統(tǒng)

風(fēng)冷系統(tǒng)是以空氣為冷卻介質(zhì)，又稱空氣冷卻。發(fā)動機的缸蓋外表面上有散熱片或助片。散熱片增加了冷卻液與空氣接觸面，從而增加用于熱傳遞的對流和輻射量。啟動設(shè)備須配備可自動斷開啟動電動機的啟動失敗裝置、當(dāng)發(fā)動機在預(yù)定時間，如15s內(nèi)不能啟動時，可自動斷開，以避免電池組不適當(dāng)?shù)姆烹?。燃燒產(chǎn)生的熱量從發(fā)動機內(nèi)部通過傳導(dǎo)傳遞給外部散熱片。相對于水冷卻方式，風(fēng)冷發(fā)動機不僅零件較少，結(jié)構(gòu)簡單，使用和維護比較方便，還具有較好的地區(qū)環(huán)境適應(yīng)性。但是風(fēng)冷發(fā)動機的噪聲和風(fēng)扇消耗的功率均較大。

4.啟動充電系統(tǒng)

將對啟動充電系統(tǒng)進行詳細(xì)的介紹。