加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)行監(jiān)管

各省級交通運(yùn)輸主管部門要督促轄區(qū)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)嚴(yán)格按照《辦法》和《指南》的要求，及時(shí)上傳企業(yè)運(yùn)輸單據(jù)，提高信息化監(jiān)測覆蓋率。對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)的資質(zhì)異常、入網(wǎng)異常、軌跡異常、資金支付異常、超范圍經(jīng)營、超限超載運(yùn)輸?shù)葐栴}，各省級交通運(yùn)輸主管部門要指導(dǎo)轄區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸主管部門，按照《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》《道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》等有關(guān)法規(guī)規(guī)章要求，依法予以查處。

組織開展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測評估工作

組織開展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測評估工作

將依托部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)(以下簡稱部交互系統(tǒng))統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息化監(jiān)測評估指標(biāo)體系》(見附件，以下簡稱《評估指標(biāo)》)要求，以季度為周期，對各省份網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測情況進(jìn)行綜合評估，并通過適當(dāng)方式公布評估結(jié)果。各省級交通運(yùn)輸主管部門可參照《評估指標(biāo)》，制定符合本省份實(shí)際的評估指標(biāo)體系，對本省份網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)行情況進(jìn)行系統(tǒng)評估，健全相關(guān)信用評價(jià)機(jī)制，督促網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營。

科技不是企業(yè)的核心競爭力,而是準(zhǔn)入門檻

科技不是企業(yè)的核心競爭力，而是準(zhǔn)入門檻 物流科技不是科技物流，科技確實(shí)可以在部分適用的領(lǐng)域幫助物流企業(yè)達(dá)到降本增效的效果，但科技不是目的，只是大型物流企業(yè)為自身建立多層壁壘中的一小層。縱觀通達(dá)、順豐、德邦、百世等巨頭企業(yè)，基本對科技的投入都在數(shù)億元以上。并不是所有物流企業(yè)都有龐大的資金去研發(fā)這些前沿性的東西，科技不能被完全重視，作為自身的核心競爭力。

認(rèn)清這幾點(diǎn),輕松避開不正規(guī)物流

認(rèn)清這幾點(diǎn)，輕松避開不正規(guī)物流 對于客戶來說，物流基本上就是收貨、運(yùn)輸、送貨三大流程，收貨時(shí)相對比較重視的是包裝和固定，這是直接保護(hù)貨物的安全性，也是在運(yùn)輸過程中不可避免的震動中，不會受到損壞的直接原因。在運(yùn)輸過程中，時(shí)效性是客戶一直關(guān)注的重點(diǎn)。 只是看似簡單的兩點(diǎn)，卻是物流中令人頭疼的問題，大公司也不一定能夠做好每次都做好。 懂得如何識別不正規(guī)的物流公司，可以以免造成不必要的損失，也可以節(jié)省許多時(shí)間和精力。貨物終歸是自己的，只是暫時(shí)交由物流公司保管，所以選擇什么樣的物流公司，也是至關(guān)重要的。