由于鐵素體的硬度、強度均較低,這種組織屬不良組織缺陷。網(wǎng)狀鐵素體的存在會顯著弱化晶界強度。液壓起道機的操作力較小，在使用過程中如遇列車通過，可自動卸載進行保護。從熱處理工藝角度看,形成網(wǎng)狀鐵素體的主要原因是齒條加熱和冷卻方式不當,正火加熱溫度過高,出現(xiàn)了粗大的奧氏體晶粒,后序冷卻過程中又采用了較快的冷卻方式,從而導致先共析鐵素體沿奧氏體晶界呈網(wǎng)狀析出。

齒條為主動件、齒輪為從動件

3、齒輪的齒數(shù)需要根據(jù)載荷的扭矩、結構來綜合考慮，扭矩大時，齒輪的齒數(shù)可選大一點，這樣的齒輪直徑就大一點，反之可以將直徑做得小一點。記住上面這個關鍵的公式：D=m*z，這是一個重要的公式

4、確定了齒條的分度圓直徑D后，就可以算出分度圓直徑的周長，假設為L

5、L就是齒條的有效長度，考慮此條的運行和安裝，一般，實際的長度應該大于L,具體大多少，在結構設計時考慮就可以了。

為了提高動力傳動齒輪的使用壽命并減小其尺寸，除從材料，熱處理及結構等方面改進外，圓弧齒形的齒輪獲得了發(fā)展。1907年，英國人Frank Humphris較早發(fā)表了圓弧齒形。1926年，瑞土人Eruest Wildhaber取得法面圓弧齒形斜齒輪的專利權。縱橫兩向磁場復合產(chǎn)生的電流開始對齒面進行加熱，它的加熱速度非常快，必須控制好加熱時間，等到達一定的溫度后停止加熱。1955年，蘇聯(lián)的M．L．Novikov完成了圓弧齒形齒輪的實用研究并獲得列寧勛章。1970年，英國Rolh—Royce公司工程師R．M.Studer取得了雙圓弧齒輪的美國專利。這種齒輪現(xiàn)已日益為人們所重視，在生產(chǎn)中發(fā)揮了顯著效益。

一;齒面的磨損。齒面的磨損實在主如果因為外界影響構成的，一樣平常對付頤養(yǎng)事情沒有做好的精密齒條和齒輪在實用中，因為介質的影響，如硬顆粒，塵土等的計入而惹起的磨損，如許齒面就構成毀壞，構成齒的磨損。

二：齒面的點蝕;齒的事情面表層產(chǎn)生的纖細的疲憊裂紋，裂紋分散后金屬微粒零落構成的凹坑。

三：齒面膠合;一樣平常是因為顛末永劫間的嚙合，齒面升溫，惹起的光滑失效。