集裝箱建筑作為一種新興的建造體系，在建造效率、經(jīng)濟(jì)性以及可持續(xù)性等方面展現(xiàn)出了巨大的潛力。對(duì)于一些面臨著建造效率低、經(jīng)濟(jì)條件差以及建造浪費(fèi)嚴(yán)重的地區(qū)來(lái)說(shuō)，集裝箱建造體系為解決這些地區(qū)的問(wèn)題提供了新的契機(jī)與可能性。可以說(shuō)，即便集裝箱建筑最終被證明無(wú)法作為一種主流建筑形式進(jìn)行普及，這種建造體系仍然可能成為解決某些特定問(wèn)題的更佳策略。使用十年以上的集裝箱，因油漆脫落、箱體變形等維修成本較高，逐漸退出流轉(zhuǎn)領(lǐng)域。

為加深建筑行業(yè)的工作人員對(duì)集裝箱建筑設(shè)計(jì)的了解與認(rèn)識(shí)，本文從建筑設(shè)計(jì)的角度分析了集裝箱建筑的特點(diǎn)，并探討了針對(duì)集裝箱建筑的設(shè)計(jì)策略。論文針對(duì)集裝箱建筑所面對(duì)的問(wèn)題，說(shuō)明設(shè)計(jì)者如何通過(guò)各方面的具體手段來(lái)面對(duì)這些問(wèn)題。集裝箱建筑所面對(duì)的問(wèn)題包括建筑對(duì)功能、形式、建造效率等方面的要求，即建筑為滿足人類使用所必須具備的要素，這些要素是評(píng)價(jià)一座集裝箱建筑好壞的基本指標(biāo)。設(shè)計(jì)策略是實(shí)現(xiàn)這些要素與指標(biāo)的途徑，主要包括集裝箱建筑的空間策略、基本單元構(gòu)件的組合策略、外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的改造策略以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)策略等。輕鋼龍骨型房屋集裝箱分為以下2種形式：（1）生產(chǎn)企業(yè)在工廠將房屋集裝箱結(jié)構(gòu)裝配完成，然后將之安裝在使用場(chǎng)地的基座后接通水電即可使用。

本研究首先通過(guò)調(diào)查法收集了大量關(guān)于集裝箱建筑的概念性介紹以及在實(shí)際工程項(xiàng)目中的應(yīng)用案例，然后通過(guò)文獻(xiàn)和個(gè)案研究的方法，結(jié)合個(gè)人的觀察以及定量、定性分析對(duì)所得資料與信息的主要特點(diǎn)與一般規(guī)律進(jìn)行了歸納總結(jié)。最后通過(guò)歸納演繹和抽象概括提出了研究問(wèn)題并論述了解決問(wèn)題的相應(yīng)策略。干箱型房屋集裝箱體現(xiàn)干貨集裝箱的一些主要特點(diǎn)，其鋼結(jié)構(gòu)是在ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基礎(chǔ)上拉伸的干箱結(jié)構(gòu)，并增加內(nèi)外保溫層、裝飾板等完成主體結(jié)構(gòu)。

當(dāng)前，房屋集裝箱成為集裝箱新市場(chǎng)。房屋集裝箱具有運(yùn)輸快捷的特點(diǎn)，并且具有單獨(dú)或組合使用的優(yōu)勢(shì)，不僅可以用作小型住房、衛(wèi)生間、廚房、洗衣房、小型會(huì)議室、辦公場(chǎng)所、小型超市等，而且可以通過(guò)組合設(shè)計(jì)和裝配用作比較大型的會(huì)議室、別墅式住宅、醫(yī)院、酒店、辦公樓等；這些集裝箱房屋的部件焊接組適時(shí)，要利用吊裝東西將頂架、墻板等先吊起到切合位置，牢固妥當(dāng)后再焊接到一起，這樣不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)位、焊接不靈巧等不良問(wèn)題。此外，房屋集裝箱還可以被廣泛應(yīng)用于臨時(shí)性活動(dòng)場(chǎng)所，如油田礦山、戰(zhàn)地、災(zāi)后房屋破損地區(qū)等。一般來(lái)說(shuō)，房屋集裝箱的使用具有較強(qiáng)的臨時(shí)性。

通俗地講，由房屋集裝箱搭建的集裝箱房屋是類似于集裝箱形式的鋼結(jié)構(gòu)房屋，也稱為盒子建筑。集裝箱房屋的主要結(jié)構(gòu)及內(nèi)外部裝修，包括內(nèi)部水電安裝、功能區(qū)域分割和房間配套設(shè)施（如彩電、冰箱、洗衣機(jī)、洗浴裝置、衛(wèi)生和家具等），均在工廠內(nèi)完成，在建筑現(xiàn)場(chǎng)完成的工程包括房屋集裝箱在預(yù)制基座上的安裝、水電連接及部分完善工序、房?jī)?nèi)配電柜的安裝和電力連接、房屋進(jìn)水口與屋外水源管網(wǎng)的連接以及房屋排污口與屋外排污管網(wǎng)的連接等。房屋集裝箱的建造具有工業(yè)化生產(chǎn)的特點(diǎn)，體現(xiàn)建筑快速、多變、簡(jiǎn)捷、高，效的特點(diǎn)；采用非砌體結(jié)構(gòu)，整體質(zhì)量較輕，且鋼結(jié)構(gòu)通過(guò)節(jié)點(diǎn)連接，結(jié)構(gòu)的延展性和活動(dòng)性使其具有較強(qiáng)的抗震性能；有時(shí)這也會(huì)促使舊箱提前退役,因?yàn)槌鲇诠镜氖袌?chǎng)形象和管理需要,原有的集裝箱要重新涂飾,換上新公司的標(biāo)記。擁有整體底結(jié)構(gòu)，方便設(shè)置阻尼器，在阻尼器的作用下，其抗震效果更為明顯。

集裝箱化運(yùn)輸衍生的行業(yè)還有二手集裝箱經(jīng)營(yíng)業(yè)。開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的多數(shù)是大的箱主：遠(yuǎn)洋船公司、租箱公司及其下屬分公司。本文開(kāi)頭提到的那位先生就是一家租箱公司二手集裝箱部門的經(jīng)理。也有獨(dú)立經(jīng)營(yíng)二手建筑箱的專業(yè)公司，有的經(jīng)營(yíng)規(guī)模很大，如英國(guó)的TAL國(guó)際，每年經(jīng)手的二手集裝箱多達(dá)5萬(wàn)只，在全球有近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。除了一般的收購(gòu)、修理、改裝和出售業(yè)務(wù)外，TAL國(guó)際還開(kāi)展一種類似船舶買賣經(jīng)營(yíng)方式的業(yè)務(wù)：當(dāng)一家船公司有大批量集裝箱快要到第1次退役箱齡時(shí)，TAL就與其簽約購(gòu)買舊箱，讓其按“賣出去，租回來(lái)”的方式繼續(xù)使用這些箱子。這是一種雙贏的買賣：TAL無(wú)須一下子付出大筆費(fèi)用而積壓眾多舊箱，還可以盡可能地延長(zhǎng)集裝箱的第1輪服役期；通常情況下,新集裝箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出國(guó)際運(yùn)輸。船公司可以根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)情況靈活調(diào)節(jié)其控制的集裝箱總量?？傮w上說(shuō)，全球獨(dú)立經(jīng)營(yíng)二手集裝箱的公司數(shù)量越來(lái)越少，因?yàn)榇蟮南渲鳎瑹o(wú)論是船公司還是租箱公司，控制箱子的比例越來(lái)越高，他們不光有條件和能力經(jīng)營(yíng)這個(gè)行業(yè)，而且憑借其規(guī)模效應(yīng)、運(yùn)輸特長(zhǎng)和全球網(wǎng)絡(luò)，能把生意做得更好。以馬士基的一種副業(yè)為例，該公司大批量地從我國(guó)買進(jìn)30t級(jí)的20英尺干貨箱，這些箱子只涂刷2遍油漆，沒(méi)有公司標(biāo)志，就近裝貨運(yùn)至北美或歐洲，然后在當(dāng)?shù)刭u出。馬士基買進(jìn)的價(jià)格是1900~2000美元，而賣出的價(jià)格是2000~2400美元，也就是說(shuō)，1個(gè)20英尺干貨箱，馬士基不但能免費(fèi)用1次并且最多還能賺400美元。北美和西北歐地區(qū)基本上沒(méi)有生產(chǎn)干貨箱的廠商，公路和鐵路用的國(guó)內(nèi)箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至還有53英尺的大箱子。20英尺的干貨箱，尤其是30t級(jí)的是比較稀缺的，用過(guò)1次的箱子自然能賣出好價(jià)錢，但如果是空的新箱運(yùn)到這些地區(qū)，加上運(yùn)費(fèi)就不止2400美元了。僅2007年1年，馬士基就這樣運(yùn)作3萬(wàn)個(gè)箱子，以平均差價(jià)200美元計(jì)，600萬(wàn)美元的純利對(duì)這樣的大公司而言也不無(wú)小補(bǔ)了，況且其兼并渣華—鐵行后贏利狀況一直不佳，因此該公司決定2008年將這一業(yè)務(wù)箱量提高到10萬(wàn)個(gè)箱子。馬士基的成功啟發(fā)了其他船公司，準(zhǔn)備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達(dá)飛公司外，還有不少較小的船公司。