整車貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

整車貨物運(yùn)輸的特點(diǎn)

(1)為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車貨物運(yùn)輸通常是一-車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人.

(2)整車貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)載重量計(jì)重，載重量不足車輛額定載重量時(shí)，按車輛額定載重量計(jì)算.

(3)托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí)，按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi).

(4)整車貨物運(yùn)輸般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低.

整車物流發(fā)展

所有的整車物流平臺(tái)說到未來盈利言必稱后市場，賣車保險(xiǎn)金融加油維修救援等等無窮想象空間。通過后市場增值業(yè)務(wù)變現(xiàn)確實(shí)是整車市場非常明確的一條路徑，然而并非是讓司機(jī)安裝一個(gè)APP就可以賣車賣保險(xiǎn)。

這幾年市場的探索已經(jīng)證明，純粹做信息撮合的平臺(tái)，在控制司機(jī)的話語權(quán)上非常弱，在撼動(dòng)線下穩(wěn)固的后市場生態(tài)上幾乎無能為力，單薄的會(huì)員費(fèi)收入也缺乏太大的吸引力。僧多粥少是整車市場的常態(tài)，對于個(gè)體司機(jī)來說，誰能給他業(yè)務(wù)是壓倒一切的話題?？刂朴唵魏拓浟糠职l(fā)權(quán)的平臺(tái)才能對司機(jī)形成強(qiáng)約束，所有的后市場生態(tài)的變現(xiàn)才有可能實(shí)現(xiàn)。

整車物流業(yè)務(wù)是個(gè)薄利行業(yè)，必須要有較大的規(guī)模才有規(guī)模效應(yīng)。前幾年動(dòng)不動(dòng)就有整車市場新理論，說中國卡車空駛率40%，數(shù)據(jù)優(yōu)化的空間巨大，一年就可節(jié)省幾百億等等。終都被當(dāng)做行業(yè)笑話傳播了，事實(shí)是整車行業(yè)是個(gè)典型的薄利行業(yè)，需要非常辛苦才能掙錢。

規(guī)模效應(yīng)普遍存在于整車的整個(gè)生命周期中，例如：統(tǒng)一采購，金融，保險(xiǎn)，甩掛等等，所有這些規(guī)模效應(yīng)都能帶來可觀的節(jié)約，所有整車物流平臺(tái)都描繪著幾萬臺(tái)車規(guī)模后的巨大收益。然而長期來看真正需要關(guān)注的是單車規(guī)模效應(yīng)。只有關(guān)注單車規(guī)模效應(yīng)的平臺(tái)，才能走得更遠(yuǎn)。