有分析認為，柴油機所產(chǎn)生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中兩種的污染物。從目前降低汽車尾氣排放的技術途徑來看，要達到歐Ⅳ排放標準，一般不再從發(fā)動機本身的結構方面采取措施，通常是采取排氣后處理的方式來降低污染物的排放量，而尿素-SCR選擇性催化還原法是現(xiàn)實意義的方法，它能把發(fā)動機尾氣中的氮氧化物減少50%以上。

當前針對PM及NOx排放控制的柴油機排放后處理技術有兩種方法：一種是通過廢氣再循環(huán)（EGR）技術降低發(fā)動機缸內(nèi)燃燒的NOx排放，然后用柴油機顆粒捕集器（DPF）控制PM。另一種是通過燃油高壓噴射技術降低發(fā)動機缸內(nèi)燃燒的PM排放，然后用選擇催化還原技術（SCR，噴射車用尿素液，以中合NOx）控制NOx。SCR技術因為具有更高的燃油經(jīng)濟性和良好的耐硫性能，被認為是有優(yōu)勢的技術路線，在歐洲已經(jīng)得到了廣泛的應用，而SCR技術中必然會用到氮氧傳感器

在當前我國大力支持環(huán)境保護、機動車污染治理及機動車國六排放標準的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策背景下，對汽車節(jié)能環(huán)保、降低排放污染、提高使用效率等方面也提出了更高的要求，整個汽車行業(yè)對氣體傳感器的需求將會不斷增多?！卑簿辞敖Y合當前的市場情況分析認為，目前在新車車用氮氧傳感器市場領域，將至少需要320萬個氮氧傳感器，在舊車改造售后市場，將需要約560萬個氮氧傳感器，我國每年需要近千萬個氮氧傳感器。我國將實施國Ⅵ排放標準，屆時每輛柴油車將安裝2個氮氧傳感器，我國年均將至少需要1700萬個氮氧傳感器，這將是一個超百億元的。

柴油發(fā)動機在富氧條件下高溫燃燒會產(chǎn)生大量的氮氧化物，在柴油機尾氣處理中，選擇催化反應（SCR）方法由于其能處理NOx而被廣泛地使用，在此方法中會添加尿素作為反應物質(zhì)，因此需要在SCR處理的前端和后端強制加入氮氧傳感器來測量NOx的濃度以滿足尾氣后處理系統(tǒng)控制和車載診斷的功能。目前大批量應用的氮氧傳感器是基于電流型工作原理的，是以NOX分解后氧含量的增量作為依據(jù)判斷和檢測NOX含量的，在對以NO為主要成分的尾氣氣氛測量時，其精度可以確保穩(wěn)定，但當對以NO2為主要成分或者占有相當比例的尾氣進行測量時，因為NO2中的氧量比NO多一倍，其測量值是不準確的。

由于國Ⅳ排放后處理一半不安裝DOC，SCR前端的原排氣中NO2占NOXzong量的10%左右，且NO2在SCR中充分參與和NH3的快反應，到SCR后端基本沒有NO2，現(xiàn)有的氮氧傳感器不會因為NOX中的NO2而測量不準確。但排放升級到國Ⅵ后，柴油發(fā)動機后處理安裝DOC幾乎成為必選，SCR前端尾氣中NO2占NOX量接近甚至超過50%，這就造成SCR后端NOX可能全部是NO2的情況，尤其是在國Ⅳ排放法規(guī)對NOX限值要求很低的情況下，現(xiàn)有的電流型氮氧傳感器已無法滿足測量精度的要求，急需一種對NO和NO2均有較高測量精度的氮氧傳感器。