云樂(lè)無(wú)人零售車(chē)的使用

云樂(lè)無(wú)人零售車(chē)正在出售

在仍在摸索中的低速無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，這種營(yíng)收能力無(wú)疑是極具爆發(fā)力的。

那么，什么是“新移動(dòng)零售”？這種模式的模擬考試是什么？

自動(dòng)駕駛儀分為高速和低速兩個(gè)分支。低速支線多為有限場(chǎng)景，被認(rèn)為是蕞有可能大規(guī)模著陸的。

低速無(wú)人機(jī)有許多發(fā)展方向，如配送、安全、清潔等。其中，分銷(xiāo)方向更為主流，發(fā)展速度較快。在中國(guó)，美團(tuán)、阿里、京東等巨頭紛紛進(jìn)入市場(chǎng)。海外有nuro，剛剛獲得5億美元融資。

依托配送、電子商務(wù)和物流場(chǎng)景，上述三大巨頭已經(jīng)開(kāi)始嘗試使用無(wú)人配送車(chē)解決蕞后一公里的終端配送問(wèn)題。Nuro還與沃爾瑪、多米諾比薩餅和美國(guó)其他公司合作，在開(kāi)放道路上進(jìn)行無(wú)人配送測(cè)試。

努羅無(wú)人運(yùn)載工具

在低速無(wú)人車(chē)即將量產(chǎn)的背景下，國(guó)內(nèi)低速無(wú)人車(chē)企業(yè)在了解市場(chǎng)和無(wú)人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了一種新的“移動(dòng)新零售”方式，實(shí)現(xiàn)了每年25萬(wàn)元的盈利預(yù)期。

美國(guó)需求密度低，但分銷(xiāo)成本高，而中國(guó)需求密度高，分銷(xiāo)成本低。Nuro在美國(guó)銷(xiāo)售10個(gè)訂單的收入，在中國(guó)只能實(shí)現(xiàn)100個(gè)訂單。因此，努羅選擇了通過(guò)取代人力配送來(lái)賺錢(qián)，而新石器時(shí)代選擇了“一次配送，多次交易”的商業(yè)模式，即云樂(lè)無(wú)人車(chē)的新型移動(dòng)零售。

基于完全自主開(kāi)發(fā)的無(wú)人機(jī)底盤(pán)和制造能力，云樂(lè)可以為無(wú)人機(jī)零售車(chē)定制不同的模塊化集裝箱，提供加熱、制冷、保溫等多種功能。

無(wú)人零售車(chē)的應(yīng)用

據(jù)試運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，一輛云樂(lè)無(wú)人零售車(chē)日交易量在300多輛，交易額在3500元以上，每年可帶來(lái)25萬(wàn)元的利潤(rùn)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)正在出售貨物，仍在摸索中的低速無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，這種收入能力無(wú)疑是非常具有吸引力的。

自動(dòng)駕駛儀分為高速和低速兩個(gè)分支。低速支路多為有限場(chǎng)景，被認(rèn)為是蕞有可能大規(guī)模著陸的場(chǎng)景。

低速無(wú)人機(jī)有著廣泛的發(fā)展方向，如配送、安全、清潔等。其中，分銷(xiāo)方向更為主流，發(fā)展速度較快。在中國(guó)，美團(tuán)、阿里、京東等巨頭紛紛進(jìn)入體育場(chǎng)。

依托外賣(mài)、電子商務(wù)和物流場(chǎng)景，三巨頭已經(jīng)開(kāi)始使用無(wú)人送貨車(chē)解決蕞后一公里的終端配送問(wèn)題。在開(kāi)放道路上測(cè)試無(wú)人配送。

在低速無(wú)人車(chē)即將量產(chǎn)落地的背景下，國(guó)內(nèi)低速無(wú)人車(chē)企業(yè)新石器時(shí)代結(jié)合其對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)和無(wú)人駕駛技術(shù)，卻開(kāi)發(fā)出一套“移動(dòng)新零售”的新經(jīng)營(yíng)方式，實(shí)現(xiàn)單車(chē)年利潤(rùn)預(yù)期25萬(wàn)元。

無(wú)人零售車(chē)技術(shù)

由于無(wú)人零售車(chē)完全消除了‘場(chǎng)’的成本，將租金、人力和裝修成本變?yōu)榱?，這部分曾經(jīng)存在的成本可以轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。因此，對(duì)于同樣的食物，無(wú)人餐車(chē)頻道將比外賣(mài)頻道便宜40%左右。以一份黑胡椒牛肉飯為例，大廳菜的價(jià)格是35元，外賣(mài)的價(jià)格是44元，無(wú)人餐車(chē)上的價(jià)格只有29元。

據(jù)介紹，目前，云樂(lè)無(wú)人零售車(chē)，無(wú)人餐車(chē)車(chē)型已經(jīng)盈利，近百輛無(wú)人車(chē)已登陸多個(gè)城市的各類公園。

事實(shí)上，近年來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及率持續(xù)上升，相關(guān)企業(yè)也如雨后春筍般涌現(xiàn)，玩家們正從無(wú)人技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向商業(yè)化落地。目前，行業(yè)內(nèi)有關(guān)聯(lián)企業(yè)2333家。

隨著今年國(guó)家新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，5g、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的突破性發(fā)展，無(wú)人駕駛設(shè)備的內(nèi)部功能將發(fā)生顛覆性的變化，帶來(lái)人與人、人與物的互動(dòng)新形式。其中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)巨頭的步伐無(wú)疑將。