氧化膜是沒有顏色全透明的

　其關(guān)鍵全過程為：

（1）表面預備處理：用有機化學或物理學的方式 對型材表面開展清理，露出純粹的常規(guī)，以利于得到詳細、高密度的人力氧化膜。還能夠根據(jù)機械設備方式得到鏡面玻璃或無光（啞光）表面。

（2）陽極氧化：經(jīng)表面預備處理的型材，在一定的加工工藝標準下，常規(guī)表面產(chǎn)生陽極氧化，轉(zhuǎn)化成一層高密度、多孔結(jié)構(gòu)、強吸附性的AL203膜層。

（3）注漿加固：將陽極氧化后轉(zhuǎn)化成的多孔結(jié)構(gòu)氧化膜的膜孔孔隙度封閉式，使氧化膜污染治理、抗蝕和耐磨性提高。氧化膜是沒有顏色全透明的，運用注漿加固前氧化膜的強吸附力，在膜孔內(nèi)吸咐堆積一些金屬鹽，可使型材表面呈現(xiàn)原色（銀色）之外的很多色調(diào)，如：灰黑色、銅色、橙黃色及不銹鋼板色等。

鋁合金在車身上的應用正在擴大

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發(fā)動機散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應用正在擴大。如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車用鋁材達到31.3%，如在全鋁車身上，外板使用6000系列合金，內(nèi)板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側(cè)門框?qū)姸群蛣偠纫蠛芨?，使用?N01合金為基礎、適當調(diào)整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車身內(nèi)外板的。

鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀80年代后期鋁散熱器已的90%。隨?車用空調(diào)、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場迅速擴大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開發(fā)。

鋁合金型材的知識要點以及如何選購?

鋁合金型材的知識要點以及如何選購？

關(guān)鍵指標

外觀質(zhì)量：陽極氧化型材表面不允許有電灼傷、氧化膜脫落等影響使用的缺陷；電泳、粉末、氟碳型材涂漆后的漆膜應均勻、整潔、平滑、不允許有、裂紋、氣泡、流痕、夾雜物及漆膜脫落等影響使用的缺陷，但在型材端頭80mm范圍內(nèi)允許局部無膜。

鋁合金建筑型材外觀質(zhì)量影響建筑裝飾效果，因此出廠型材表面必須有覆膜，避免運輸、堆放過程中表面劃痕、碰傷、腐蝕。市場上有些鋁合金建筑型材內(nèi)腔存在類似水紋狀、發(fā)霉斑點現(xiàn)象，反映出生產(chǎn)過程的缺陷。