無(wú)論是2H模式還是4H模式，動(dòng)力一直是與后軸接通分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)圖的，后輪的輪速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速完全匹配。而此時(shí)只要車(chē)輪沒(méi)有打滑，前輪與后輪的輪速是一樣的，因此在2H與4H之間切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與前輸出軸的轉(zhuǎn)速是匹配的，即使沒(méi)有同步器，也完全可以進(jìn)行切換。因此在2H模式和4H模式間切換，完全可以在行車(chē)中進(jìn)行，不需要停車(chē)切換。但到了4L模式的轉(zhuǎn)換時(shí)，情況就完全不同了。

之所以三菱稱(chēng)之為超選，實(shí)際上是因?yàn)樗人械乃尿?qū)系統(tǒng)可選擇的范圍都要多。一般的全時(shí)四驅(qū)車(chē)，只能選擇四驅(qū)行駛，在不需要四驅(qū)的時(shí)候，這樣的方式顯然不經(jīng)濟(jì)；而適時(shí)四驅(qū)雖然可以實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)，但在四驅(qū)的時(shí)候無(wú)法達(dá)到真正的全時(shí)四驅(qū)的性能；分時(shí)四驅(qū)就不用說(shuō)了，它完全不能實(shí)現(xiàn)公路四驅(qū)駕駛。而所有這些，超選四驅(qū)都能選擇—想經(jīng)濟(jì)性好，就掛上2H，想公路全時(shí)四驅(qū)就掛上4H，想達(dá)到與傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)一樣的通過(guò)性，就掛上4HLC或者4LLC。

不準(zhǔn)損壞和拆除安裝在取力口安裝法蘭處的擋油圈。 輸入端和輸出端部件的安裝  我們建議使用高彈性聯(lián)軸器來(lái)鏈接柴油機(jī)和分動(dòng)箱，軸套和傳動(dòng)軸之前無(wú)齒隙鏈接（如使用夾緊軸套）。  在安裝多泵串聯(lián)的液壓泵時(shí)，如有必要，可使用專(zhuān)用支撐，以防止因油泵的劇烈振動(dòng)導(dǎo)致分動(dòng)箱殼體的損壞。  在傳動(dòng)軸上安裝聯(lián)軸器，皮帶輪或其他類(lèi)似傳動(dòng)部件時(shí)，應(yīng)該選擇合適的安裝方式（如利用壓板，螺栓和傳動(dòng)軸的對(duì)中螺孔來(lái)固定傳動(dòng)部件）。

它采用的分動(dòng)箱是基本的分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱，是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱，在掛上四驅(qū)模式的時(shí)候，前后軸是剛性連接的，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50:50的分配，對(duì)于提高車(chē)輛的通過(guò)性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對(duì)于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車(chē)型是至關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車(chē)采用這種分動(dòng)箱，就是基于它的這個(gè)特點(diǎn)。下面我們就來(lái)看看這種分動(dòng)箱的基本結(jié)構(gòu)和原理。