車身經(jīng)前處理后油污未洗凈而帶入電泳槽內(nèi)會影響電泳質(zhì)量，產(chǎn)生縮孔、針i孔;銹不除掉，磷化不上，還易產(chǎn)生電泳涂膜的異常附著，且在涂膜下能繼續(xù)擴蝕；氧化皮不除凈，則不導(dǎo)電，泳涂不上；焊渣、金屬屑、前處理藥品、磷化沉渣不除凈而帶入電泳槽，則會影響槽液穩(wěn)定性和涂裝質(zhì)量。

實踐證明，車身陰極電泳涂裝前的磷化膜應(yīng)具備以下質(zhì)量標準:外觀為結(jié)晶細小、致密、均勻、無銹蝕、無沉渣沉積的淺灰色膜層；磷化膜質(zhì)量應(yīng)在2~ 3 g/m2范圍內(nèi)；結(jié)晶細度應(yīng)小于10μm; P比在85%以上[即膜中Zn2Fe( PO4) 2 ?4H2O含量高，耐堿性好]。在車身進行電泳涂裝前，磷化膜表面可全干或全濕(無水珠進入電泳槽，為了節(jié)能，取消了涂裝前處理后電泳涂裝前的烘干工序。

陰極電泳槽液的控制要點

  槽液控制包括槽液特性、電泳特性、雜質(zhì)離子含量、涂膜特性等的控制，必須定期測定，做好記錄，并做出變化曲線，發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象，應(yīng)立即采取措施加以解決。

  陰極電泳涂裝是一種特殊的涂膜形成方法，在實際應(yīng)用中顯示出高i效、安全、經(jīng)濟等特點?，F(xiàn)今在汽車車身涂裝領(lǐng)域采用陰極電泳涂裝涂底漆的達90%。以上，已成為提高汽車車身使用壽命 (耐腐蝕性）和提高市場競爭力的主要手段之一。

一、電泳槽大小與工件尺寸的關(guān)系

工件尺寸決定電泳槽的大小，并要留出足夠的空隙，讓工件與陽極之間距離合理，運動起來游刃有余。

二、電泳槽長度與生產(chǎn)線效率的關(guān)系

只有擁有足夠的工件在槽中的通電時間，才能保證高質(zhì)量的涂層厚度和較高的涂裝效率。

三、施工電壓與涂層厚度的關(guān)系

在電泳溶液固體份等因素一定的條件下，電壓決定著工件單位時間內(nèi)的厚度，尺寸有嚴格要求的工件，在一定的范圍內(nèi)可通過這一特性控制工件表面涂層的厚度。

四、施工電壓與泳透力的關(guān)系

較高的施工電壓可以幫助電泳液做出高泳透力的涂層。

 電泳涂裝設(shè)備的除去噴塑：

  電泳涂裝設(shè)備若是有噴塑，也就要注意就脫塑劑來講的話，也就會有多種復(fù)合材料、溶劑、助劑、滲透劑等材料進行配方生產(chǎn)，這時候也就能實現(xiàn)高i效快速除漆。除漆能力強。適用于鋼鐵、碳鋼、壓鑄鋁、鋁合金、不銹鋼等材質(zhì)的工件表面粉末涂料脫除。

電泳加工是利用另加靜電場使飄浮于電泳原理液中的色漿和環(huán)氧樹脂等顆粒定項轉(zhuǎn)移并堆積于電級之一的肌底表面的噴涂方式。