今年四大礦山鐵礦石產(chǎn)量增量在0.5億—0.7億噸之間。巴西暴雨影響一季度淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量，一季度產(chǎn)量減少至6300萬(wàn)—6800萬(wàn)噸，計(jì)劃量在6800萬(wàn)—7300萬(wàn)噸，但全年產(chǎn)量維持不變，所以二季度后淡水河谷產(chǎn)量將更為集中增加。淡水河谷步入后的產(chǎn)量增加期，2020年計(jì)劃產(chǎn)量在3.4億—3.55億噸，同比增加0.3億—0.4億噸，其中北部S11D項(xiàng)目去年產(chǎn)量為7300萬(wàn)噸，2020年將增加到9000萬(wàn)噸。澳洲三大礦山鐵礦石產(chǎn)量同比小幅增加，力拓、BHP和FMG較去年增加總量預(yù)計(jì)在0.2億—0.3億噸。

　　全球鐵礦石需求量大幅減少。受疫情影響，今年一季度汽車(chē)家電產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)坍塌式下滑，即使國(guó)家相關(guān)部委和地方政府相繼出臺(tái)刺激政策，全年熱卷和冷卷總產(chǎn)量仍將出現(xiàn)明顯下滑，因此生產(chǎn)板材所對(duì)應(yīng)的那一部分鐵礦石需求量將出現(xiàn)較大幅度減少。

　做多安全邊際較高

　　長(zhǎng)流程鋼廠增產(chǎn)意愿不強(qiáng)。今年上半年螺紋鋼庫(kù)存難以下降至往年正常水平，長(zhǎng)流程鋼廠利潤(rùn)水平將持續(xù)受到壓制，因此鋼廠會(huì)在鐵水生產(chǎn)、高爐添加廢鋼以及轉(zhuǎn)爐添加廢鋼方面嚴(yán)格控制產(chǎn)量。

　　港口鐵礦石庫(kù)存接近以來(lái)的低位，港口鐵礦石到貨量出現(xiàn)明顯向上拐點(diǎn)，鐵礦石疏港量出現(xiàn)向下拐點(diǎn)。國(guó)內(nèi)疫情發(fā)生后，下游需求完全停滯，螺紋鋼產(chǎn)量有所下降，但螺紋鋼仍然大幅累庫(kù)，期現(xiàn)價(jià)格大幅下挫，上海螺紋鋼現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)下降至供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革后的點(diǎn)3440元/噸。2019年1月，巴西淡水河谷發(fā)生后，鐵礦石指數(shù)上升至80美元/噸以上，估值偏高1。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)觀察，4月中下旬以后，螺礦比都會(huì)走出流暢的趨勢(shì)行情。其中2015年、2016年和2019年螺礦比趨勢(shì)向下，2017年和2018年趨勢(shì)向上。2015年和2016年，我國(guó)鋼鐵行業(yè)較為混亂、處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，鋼廠出現(xiàn)巨幅虧損，但是產(chǎn)量不減，造成螺礦比走低。2019年螺礦比大幅走弱，是由于淡水河谷影響下，鐵礦石價(jià)格大漲。2017年和2018年，國(guó)家大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，同時(shí)環(huán)保限產(chǎn)力度較大，鋼鐵生產(chǎn)供應(yīng)端受到嚴(yán)重壓縮，鋼價(jià)大幅上漲，螺礦比強(qiáng)勢(shì)走強(qiáng)。

　城市軌道交通方面，《2019年中國(guó)內(nèi)地城軌交通線路概況》顯示，截至2019年12月31日，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有40個(gè)城市開(kāi)通城軌交通運(yùn)營(yíng)線路6730.2公里，2019年當(dāng)年新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度為969公里，按照1.1億元/公里的投資計(jì)算，2019年城軌投資完成額可達(dá)到1065億元。

　　2020年作為“十三五”規(guī)劃收官之年，城市軌道交通新增里程數(shù)有望大幅增長(zhǎng)，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2020年全國(guó)城軌交通開(kāi)通規(guī)模將超過(guò)1000公里，城軌投資完成額或?qū)⑦_(dá)到1100億元。

　　但由于城際高速鐵路及城市軌交方面除去投產(chǎn)新線路外，還有在建線路，這一部分的耗鋼量很難納入統(tǒng)計(jì)，我們以2020年的高速鐵路及城市軌交投資總額來(lái)推算各自的耗鋼量更為貼切。按照1億元投資需要消耗鋼材0.333萬(wàn)噸計(jì)算，城際高速鐵路耗鋼量約為693萬(wàn)噸，城市軌交耗鋼量約為366萬(wàn)噸，合計(jì)約為1059萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.09%。